不吹不黑，马自达的豪华车梦实现的可能性有多大？
众所周知，马自达将进军豪华车行业。
在2018广州车展上，相关高层表示，马自达坚持“特色精品战略”，在长期品牌战略上向二线豪华品牌迈进，在品牌目标上不断向二线豪华品牌趋势靠拢。马自达将“特色精品战略”解读为:不断深化产品价值的传递，让顾客认为马自达的产品物有所值。一般来说，为了保持产品溢价，马自达不会跟风打价格战。进入2020年后，尽管马自达在部分车型的价格上做了一些让步，但主要销售产品马自达3的价格仍然坚挺。
马自达计划在2023年推出全新的大型高端汽车平台，也希望有信心通过新技术与奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌竞争。根据日本专利局公布的四项马自达专利申请，马自达已经完成了直列六缸发动机和垂直8AT变速箱的专利申请。
提高产品溢价和技术储备是马自达进军豪华车市场的准备。
用什么支撑豪车梦？
然而，对于体量不大、销售业绩平平、固执己见的马自达来说，用什么来支撑豪华车的梦想，是其目前需要考虑的问题。
智行君认为，马自达冲击豪华车市场目前面临以下困难:
首先是外部环境施加的压力，现在的车市增速早已今非昔比。无论是中国市场还是全球市场，这两年销量都呈下降趋势，现在更受疫情影响。在过去市场由“增量竞争”转为“存量竞争”的模式下，马自达最大的考验是从同级竞争对手手中抢夺食物，这就需要马自达拿出更具“质价比”的产品。
与此同时，马自达不得不顶住豪华汽车品牌降价的压力。随着市场需求的大幅下降，豪华车品牌为了抢占更多的市场份额，都在努力降低价格门槛。在这场价格战中，对于品牌溢价能力不及豪华车品牌的马自达来说，压力无非是巨大的。而且近两年来，很多新品牌如雨后春笋般涌现，这也将对马自达的销量产生一定的影响。
其次，马自达收入利润的下降将限制马自达在产品研发上的资本投入。在马自达最近发布的2020财年第三财季财报(2019，10，1 -12，31)中，马自达净收入同比下降37%，营业利润同比下降76%。
第三，作为马自达重要的海外市场，马自达3是唯一一个在中国市场畅销的车型。这款车几乎撑起了该品牌一半的销量。把所有的鸡蛋放在一个篮子里是很危险的，就像前期依靠海马S5的海马汽车一样。只要支柱倒下，整个品牌的销量就岌岌可危。此外，如果马自达2在年内不推出新产品来满足消费者的需求，经销商的处境将更加堪忧。
在外部，悲观的环境限制了马自达的发展。此外，马自达自身的产品部署问题和营收利润的下滑，让马自达在技术研发的投放上束手束脚，给马自达的高端之路带来了更多挑战。
从不可能中寻找可能。
悲观者在机遇中看到困难，乐观者在困难中看到机遇。
虽然马自达在冲击高端市场的过程中暴露出很多弊端，但如果不提前下结论，让子弹再飞一次，困境中也有机会。马自达能从不可能中找到一些可能。在智行君看来，有以下几个因素:
首先，马自达不是一个喊口号的PPT造车企业。当它用转子发动机跑勒芒赛，并在比赛中获得冠军的时候，就向我们展示了其技术研发的潜力。蓝天技术和灵魂设计是消费者选择马自达产品的原因。这些品牌独特的技术和设计魅力将支持马自达改善其产品形象和品牌定位，而马自达正在开发的直列6缸发动机和后驱技术可以更好地帮助马自达进入豪华车阵营。
此外，马自达虽然是小众品牌，在销量上无法与丰田和本田抗衡，但其粉丝忠诚度却远高于很多品牌。当马自达走向高端时，这部分粉丝有望转化为实际销售。再说，？“务实”的马自达并没有急于推出价格超出大多数人预期的豪华车，而是采取循序渐进的方式，产品的定价只比同级别略高，让受众有一个接受的过程。
此外，马自达在制造豪华车方面也不是零基础。20世纪80年代，马自达推出了奢侈子品牌Amati。它当时有一款搭载12缸4.0L发动机的车型，在产品力上完全可以和同级豪华车抗衡。但由于资金问题，新品牌最终夭折。这些经验让马自达更好地理解了如何在第二次进军高端市场时相互学习。
智行有话要说。
2020年，马自达迎来百年华诞。一个汽车品牌能在市场上活跃百年，自有一套让品牌稳定运行的密码。马自达的豪华车梦不是天方夜谭，它有着强大的执行力，多年积累的技术经验赋予了它更大的能量。但与此同时，我们不得不面对的现实是，马自达需要通过盈利来支撑自己的豪华车梦想，而如何平衡技术研发和销售收入之间的关系，是马自达需要正视的问题。汽车行业不乏逆袭的故事。马自达是否会成为从普通品牌升级为豪华车品牌的样本，还是未知数。马自达走过的这条路肯定是艰难的，但只要敢于探索，可能性就更大。
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