综合续航916 km的Cr-V PHEV混合动力技术分析
全新一代CR-V e:PHEV(以下简称CR-V PHEV)已经上市，三款两驱配置，先锋版24.59万元，领先版26.99万元，领先版28.99万元。油箱容量46.5L，综合续航可达916km。如果要选择插电式混动车型，这主要是基于本田混动系统稳定性好的好口碑。接下来，我们简单说一下搭载CR-V PHEV的第四代i-MMD双电机混合动力系统。
第四代我——MMD？混动系统由一台2.0L阿特金森循环缸内直喷发动机+两档直联双电机E-CVT+PCU动力控制单元+IPU智能动力单元等组成。让我们先来看几组参数:
2.0L直喷发动机压缩比为13.9:1，最大功率为110kW/6100 rpm，最大扭矩为183n·m/4500 rpm。如果你知道阿特金森循环的含义，你就不会怀疑这组数字。
E-CVT搭载双电机，其中驱动电机最大功率为135kW，最大扭矩为335N·m，驱动电机是驱动车辆的主要动力源，PCU动力控制单元集成在变速箱内。
IPU智能功率单元可以简单理解为“锂离子电池组”。网络资料显示，动力电池来自当代安普科技有限公司，电池容量为17.7kWh，电池温度管理系统包括低温加热和液冷。电池组质保期8年，1.5万公里，慢充时间2.5小时。
CR-V PHEV官方WLTC的纯电动续航里程为73km(凌瑶版71km)。目前一些限购的城市和地区，应该还是享受“购车指标”和税费减免政策的。当然，你可以说它是一个“政策产品”，但笔者认为CR-V PHEV可以给部分刚需指标的消费者带来实实在在的便利，同时降低出行成本。
事实上，很多购买插电式混动车的消费者，往往都是开着油车。你听说过有些插电式混动车当油车开油耗有多高吗？CR-V PHEV官方WLTC油耗为1.61L/100km(凌瑶版:1.75L/100km)。其实这个数据并不重要。充电条件方便就好。如果充电条件不方便，这个数据真的只是钟摆。
CR-V PHEV官方WLTC综合工况最低油耗为5.50L/100km(凌瑶版5.81L/100km)。这个数据是你把它当油车开时的油耗表现。如果你开过本田混动，相信你应该知道实际油耗和官方数据相差不大，作为车辆是65438。
你可以把CR-V PHEV当作一辆油车来开，你可以用节省下来的时间创造更多的价值。就算你有便利的充电条件，每天想想也有点烦吧？
第四代i-MMD双电机混合动力系统也有一个官方称谓，那就是“强电智能混合”。与上一代混动系统最大的不同是“E-CVT”，采用了全新的平衡轴结构，不仅提高了驱动电机的输出扭矩，还实现了“发动机两档直联”，进一步提升了动力输出和能耗性能。你不用怀疑最新的混动系统更智能。
CR-V PHEV增加了EV模式切换按钮，有多种模式可供选择:充电、自动、EV和保存。
当动力电池充满电后，你可以在纯电动模式下完成全程，车辆驾驶与有轨电车无异。
即使在动力电池电量较低的情况下，第四代i-MMD双电机混合动力系统也能智能切换EV、混合动力和发动机驱动模式，换挡控制更加线性，兼顾静音性和平顺性，整体驾驶体验更偏向于电动汽车。
当车辆处于低功耗状态时，比如跟车、堵车停车，只要功率在系统认可的安全范围内，仍然可以使用EV模式来改善堵车时的驾驶体验。
当系统认为功率低于安全极限，或者急加速需要更强的输出时，发动机开始带动发电机和动力电池同时供电，即混动模式。
当车辆在城市道路中低速匀速行驶时，E-CVT可以接合低速离合器，实现发动机直接驱动。车辆高速巡航时，E-CVT可以接合高速离合器实现发动机直驱，而上一代混动系统只有65，438+0高速直驱，两代混动系统做个对比。
其实混合动力系统的难点之一就是“充放电管理”。其他插电式混合动力汽车由于能量转换效率低，不得不增加电池容量，以保持“低出行成本”。增加电池容量的直接后果是充电时间延长。如果要缩短充电时间，只能增加充电功率，但这可能会对电池寿命和稳定性造成一定影响。那么，如果技术到位，哪个车企不愿意节省一点电池成本呢？
根据网络资料显示，CR-V PHEV只支持慢充，慢充时间在2.5小时左右，或者这会成为被质疑和攻击的点，但有机会充电时会充满，没机会充电或单纯厌倦不充电时又会充满。开油车怎么样？不管怎么说，CR-V PHEV的燃油经济性很好，可以节省时间，减少繁琐，你说呢？
还是那句话，车辆的基本属性是工具。它应该是为主人服务的，而不是给主人的生活增加更多的琐事或者麻烦，对吧？
因此，如果你想选择一款插电式混合动力车，新一代CR-V PHEV是合适的选择之一。
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