纯电动车上可以大胆用TA开暖气吗？
●?热泵空调能给电动汽车带来什么？
电动汽车的电池寿命是最受关注的点之一。各大汽车厂商在设计电动车时，不仅在“电池增大”这一最基本的方面做文章，还在节能方面下功夫，以保证车辆的最大效率。而且热泵空调也是电动车节能的关键一步，它的作用就像赛车轻量化中整个车内饰的去除一样。
众所周知，由于纯电动汽车没有发动机，无法像燃油车一样利用发动机的余热作为加热的热源，所以大部分纯电动汽车一般都是依靠PTC板产生的热量来实现加热，其工作原理类似于家用取暖器。虽然其结构简单，加热效果好，但能耗很高。一般纯电动汽车常用的PTC板最大功率可达5~6kw，使用加热时耗电量大，明显影响续航里程。
比如早期一些续航里程不长的纯电动汽车，在需要加热的寒冷地区，自身电池活性不高，使用高耗电的加热设备会直接让续航里程“伤筋动骨”。
热泵空调的制热模式完全不同，和PTC板最大的区别是效率更高，能耗更低。
●?热泵空调原理
要了解热泵空调，首先需要了解它的原理。其实热泵空调的原理并不复杂。它就像一个水泵，把原本应该从较低的地方流向较高的地方的水抽走。热泵将热量从高温处“泵”到低温处。压缩机会通过开关阀将高压蒸汽送入冷凝器，蒸汽也会转化为液体，液体流入蒸发器，蒸发器吸热冷却内部空间。比如夏天，车主上车开空调后，热泵会把车内的热量“抽”出来，再通过压缩机把外界的热量转化成冷空气输送到车内。
加热条件正好相反。天冷了，车主给车加热，电动压缩机把外界环境的热量抽上来，空调开始给车加热。加热过程与冷却过程正好相反，即把车外的热源“抽”到车内，给车加热。总之，这个系统只能在制冷或制热的情况下进行热量的传递和转换，不是传统PTC板的制热作用。
整个热泵空调系统由四个核心部件组成，即:外部换热器、内部换热器、四通换向阀和电子膨胀阀。以制热工况为例，车外热交换器从外界环境吸热进入系统，低压空气被压缩加热，再进入车内热交换器加热车内空气，最后送入车内。
综上所述，热泵空调的工作过程就是一个传递热量的过程，也就是将热量从一个地方传递到另一个地方，无论是制热还是制冷，热泵技术都是可以实现的。据相关实验测试，热泵的效率系数比PTC板高2-3倍，可有效延长电动车续航里程20%左右。
但是，热泵空调也有局限性。一般来说，当外界温度低于-10℃时，热泵从外界获取热量的效率会明显降低。由于外界热量本身太低，没有热量可以从外界“移动”到车内，所以此时空调的加热主要依靠PTC板辅助加热，但总的来说，其综合能耗还是比纯PTC板低很多。
●?特斯拉并不是唯一配备热泵空调的纯电动汽车。
其实特斯拉并不是第一个吃螃蟹的人。宝马i3，捷豹I-PACE，奥迪？荣威漫威？x，蔚来ES6等。都是配备热泵空调，其结构基本都是以上文章介绍的形式(热泵空调+PTC板辅助)。从特斯拉这次公布的新专利可以看出，特斯拉Model？对Y上安装的热泵空调进行了优化。
虽然它的本质仍然是热泵空调+PTC板辅助加热，但是它的PTC板是由和传统燃油车一样的12V的电压驱动，而车型？y还配备了12V的电池，功耗和成本相对较低。
此外，特斯拉还设计了更复杂的八路换向阀，比其他车型常用的四通换向阀能获得更多热量。
比如在低温环境下，特斯拉可能只需要在车辆刚启动时使用PTC板加热，车辆运行后基本不需要PTC板加热。此时，热泵会自动吸收电机、电控、电池组等主要发热部件的热量，并输送到乘客舱。
这个制度说起来简单，实际执行起来非常复杂。这就需要极其精确的电脑控制来判断PTC板和热泵什么时候同时工作，什么时候独立工作，在不同的外界环境和工况下，哪些管道需要在不同的工作模式下导热等等。
总之，特斯拉通过自身强大的技术，整合了更多原本无法获得的热源，包括驱动系统在运行和电池放电时产生的一定热量，从而将需要使用PTC板辅助加热的工况降到最低。
●?写在最后
作为现阶段为数不多的降低能耗、提高续航的手段，相信未来会有越来越多的新型纯电动汽车选择搭载热泵空调系统。有了特斯拉的前车之鉴，越来越多的车企会继续优化热泵空调系统的软硬件。希望在不久的将来，纯电动汽车的用户不再为了续航而在寒冷的冬天憋着暖气。
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