很难想象80年前还有碰撞测试。

近年来，人们越来越关注车辆的安全性能，因此诞生了许多与车辆相关的安全协会，通过碰撞测试来判断车辆是否安全。我们熟悉的IIHS和E-NCAP成立于上世纪90年代，而我们熟悉的中国“五星批发部”C-NCAP成立于2006年，近几年中国保险研究院也成立于2016。所以大多数人会误以为碰撞测试是最近二三十年才出现的，但其实碰撞测试的历史已经超过八十年了。

早在1938，奥迪前身“汽车联盟”的品牌工程师就使用过DKW？F7从山坡上推下来，测试车辆的抗冲击力。多次翻跟头后的DKW？F7仍然保持着相对完整的身体，引擎也能正常运转。正是这种前所未闻的碰撞试验造就了DKW？F7是出了名的，1398的这次碰撞测试比今天的测试要简单，但就是这个简单的测试，开启了碰撞测试的长河。

1959年，奔驰推出了底盘代号为W11的豪华车220、220S、220SE。在这款车系列中，奔驰的工程师贝拉·巴尼(Bella Barney)首次使用了自己的安全车身结构设计:通过在车辆前后部设计缓冲区，在碰撞中吸收碰撞的能量。对于这种安全的车身结构技术，奔驰早在1951就提交了专利文件，并在1952注册了专利，可见奔驰在当时的造车理念上是领先的。

同年在这台W111上进行了历史上第一次实车碰撞试验。1959，10年6月，奔驰在德国辛德尔芬根举行了首次车辆固定障碍物碰撞测试。一辆满载假人的W111高速撞向一个重17吨的固定障碍物，还进行了车辆侧翻、追尾等其他测试。当时碰撞试验的车辆牵引系统并不可靠，于是当时的奔驰工程师菲亚拉发明了蒸汽推进装置，在轨道上安装一个充满260℃的高压蒸汽罐，通过打开阀门推动车辆在轨道上行驶。

在车辆碰撞试验中，假人其实早在1949年就已经存在，当时用于军事试验。随后，汽车厂商也注意到了假人的重要性，于是在1968年，通用开发了第一代混合动力I型假人，之后又开发了第二代产品，在1972年，混合动力II型假人被美国监管机构采用为碰撞测试的标准假人。

可以发现，在现实生活中，车辆碰撞很少是100%正面碰撞，大部分车辆碰撞都是偏置碰撞。1975年，奔驰开始研究偏置碰撞。1993年，奔驰以车辆60km/h的50%偏置碰撞测试作为新车的研发标准，E-NCAP随后借鉴了奔驰的碰撞测试方法。2012实施了大家熟悉的25%偏置碰撞，很多车型措手不及。

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