百度冀涛:北京100多个无人值守站准备陆续开通。
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国庆刚过，百度在北京正式开启无人驾驶出租车的测试运营。
虽然秋天的北京天气有点冷，但是前来体验的用户还是比较热的。虽然百度在海淀稻香湖、亦庄都有体验点，但是很难完全满足大家的需求。
百度官方数据显示，6月5438+10月65438+2月，百度无人驾驶打车服务峰值呼叫量达到600次，总呼叫量超过2600次。
原因是百度是北京第一家完全向公众开放无人驾驶出租车的公司。所以北京市民想体验一下，感受一下科幻电影里的场景。
然而，百度并不是目前唯一一家在北京进行自动驾驶测试，甚至获得载人测试牌照的公司。
那么，百度为什么能成为北京首家开通无人驾驶出租车的公司呢？百度为此做了哪些准备？带着这些问题，今天车东西等媒体与百度智能驾驶事业群自动驾驶事业部总经理冀涛对话，得到了问题的答案。
一、北京的预约比预期的火爆？超过100个站点已经准备就绪。
百度在北京开通无人驾驶出租车后，开该车的同事第一时间去体验。据同事介绍，测试第一天就有很多乘客前来体验，也有很多年轻人选择尝试。
百度公布的一组数据也证明了该网站的受欢迎程度。6月65438+10月12日，峰值呼叫量达到600，全天总呼叫量超过2600。开业近一周，每天实际接单量在100次以上。
百度无人驾驶出租车
不过这也造成了用户叫车要等很长时间。百度智能驾驶事业群自动驾驶事业部总经理冀涛表示，他们没想到北京的无人驾驶出租车普及率这么高。
冀涛表示，目前北京只有40辆林肯MKZ后装出租车，用户需求过于火爆，导致用户排队体验。这主要是因为北京实行一车一证的制度。当时百度拿到载人测试牌照，都是林肯MKZ测试，所以百度只能用林肯MKZ在京测试，所以数量会有限。
百度无人驾驶出租车
但目前百度在长沙的无人驾驶出租车使用的是与一汽红旗合作生产的红旗EV。冀涛表示，百度正在向政府申请，未来红旗EV也可能在京亮相，可以有效扩大运营阵容。
另外，现阶段百度只在北京亦庄地区和海淀地区开设了两个体验区，采用点对点的运营模式。有用户认为站点太少，距离比较远。
冀涛也回答了这个问题。他表示，百度在开放无人驾驶出租车之前做了大量研究，发现现阶段互联网上上下车和出租车的停车点都比较随意，属于违规行为。还有发生事故的风险。而百度的无人驾驶出租车，则是从安全角度考虑的。最好是在固定站点接送乘客，无论是可达性还是安全性。
百度无人驾驶出租车只在固定站点接客。
目前百度在北京有100多个站点可以测试，但政府只批准了十几个站点开放测试运营。百度在亦庄和海淀的测试路线更长，测试时间更长，所以率先开放这两个地方。百度正在与政府沟通，未来可能会开放更多网站。
冀涛还回答了用户更关心的无人驾驶出租车的其他问题。现阶段，百度的无人驾驶出租车还配备了安全员。这主要是出于安全和监管方面的考虑。北京还未能在开放道路上进行完整的无人驾驶测试。百度已经在首钢园区展示了封闭环境下的完全无人驾驶。
百度的无人车在首钢园区行驶。
车上有安全员也为车辆的安全提供了更多的保障。百度的安全员轮岗也参考了出租车和公交车轮岗制度，保证安全员始终保持高度的专注。
乘客只要求65，438+08到60岁的人试乘。冀涛说，这也是出于安全和政策的考虑。百度也看到了很多其他年龄段人群的需求，正在积极与政府沟通。
同样，冀涛表示，现阶段的开放时间固定为早上10到下午4点，因为政策考虑和规定，无人驾驶出租车的运营需要避开早晚高峰和夜间。
可以看出，虽然还有一些限制，但百度还是率先在北京开放了无人驾驶出租车的载人运营，这也体现了百度的技术之强。
二、北京检测要求更高？百度是第一家满足载人测试的公司。
看到这里你可能会问，既然在北京进行无人驾驶出租车的载人测试要求这么高，为什么车企会选择在北京进行无人驾驶出租车的载人测试呢？
冀涛表示，在京测试无人驾驶出租车难度更大，影响无疑更大，这对收集数据和改进产品也非常重要。
百度无人驾驶出租车
据了解，目前北京在考试牌照规模、考试科目数量、车型丰富程度、路牌考试、管理标准考试等方面均居全国第一。它还拥有最完善的无人驾驶测试环境，测试结果自然会非常准确。
那么问题又来了。北京无人驾驶出租车测试难主要体现在哪些方面？
去年，北京开放了史上最难的T4路考牌照。自动驾驶企业为了拿到这个牌照，需要在封闭的测试场地进行5000公里的模拟测试来证明自己的能力，然后才能进入评估阶段。
正规的测评环节类似于驾照，即车辆按要求绕着设计好的道路行驶，并在途中进行侧向停车、掉头等具体项目操作。整个过程可以在一两个小时内完成。考试过程采用评分制，满分100，80分即通过。
在此过程中，稍有失误，如起步过小、刹车不均匀、不给后面示意超车的车让路等，扣5分/10分。如果出现事故、交通规则等严重错误，直接判考试不及格。
虽然T4路测牌照已经开放，但去年只有百度成功获得。
冀涛还表示，北京对无人驾驶测试里程的要求更高，自动驾驶R&D公司需要在北京获得50万公里的测试里程，才能进行下一步的有人驾驶测试。
目前北京开放测试道路只有700公里，这就要求自动驾驶测试公司需要更多的车型上路测试，才能完成50万公里的测试量。
百度在北京获得了40张牌照，也就是说百度可以把这40辆车全部放到测试路上进行测试。冀涛还表示，百度已经在北京的亦庄、海淀、顺义、房山区进行了同步测试，测试里程已经达到50万公里。
所以去年年底北京启动无人驾驶载人测试时，百度的40辆车获得了载人测试资格，是第一家获此殊荣的公司。也可以看出，百度一直稳坐国内自动驾驶领域的头把交椅。
百度是第一家获得北京载人货运测试牌照的公司。
三、丰富的技术经验？百度已经成为国内自动驾驶的领头羊。
事实上，百度能够在北京率先开通无人驾驶出租车，也离不开百度的技术积累。百度从2013开始进行自动驾驶的研究。
百度在真实场景和虚拟场景都进行了大量的测试。依托超过500支测试车队，百度已经在北京、重庆、广州、长沙、沧州等全球27个城市进行了实际道路测试。累计测试里程超过600万公里，实车体验人数超过65438+万，还拥有1.800多项相关专利。
在北京，百度的成绩更加突出。北京发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试报告(2019)》显示，2019年，百度在北京的测试里程达到75.4万公里，占当年北京总测试里程的85%，当之无愧的第一。
百度无人驾驶出租车在北京亦庄测试。
冀涛表示，正是因为有了大量的线上线下测试，百度已经能够收集各种各样的意外场景，提取和分析更有代表性的意外场景，让车辆的算法更加成熟，让车辆在行驶过程中能够处理更多的长尾场景。
所以在加州车管所(DMV)发布的2019自动驾驶路测报告中，百度的MPD(Miles？Per？脱离(衡量自动驾驶成熟度的一个指标)数据是18050英里(29048公里)——也就是说，测试车辆每行驶29048公里只需要人为干预一次。
2019加州车管所报告前10玩家。
全球自动驾驶领导者谷歌为13219英里(21273公里)，排在百度之后，位居第二。
另外，在9月15的百度世界大会上，一辆没有安全员的无人出租车载着两名乘客，在园区的开放道路上绕了一大圈。路上不仅有其他社会车辆，还有逆行的自行车和过马路的行人。无人车可以顺利应对。在国内率先去掉安全官，也展示了百度的技术积累。
魏玛和百度将推出一款配备AVP自动停车技术的量产车型，也将于明年交付。
在世界大会上，百度还透露，Apollo已经引入了超过265，438+00个生态合作伙伴，包括汽车制造商、零部件供应公司、芯片公司、传感器公司、交通集成商和出行公司。
在智能交通方面，百度已经在长沙、北京、保定、重庆、合肥、阳泉、南京等城市落地。很多合作伙伴选择与百度合作，也体现了百度技术的实力。
总的来说，无论是测试里程还是技术成熟度，百度都是国内自动驾驶行业的佼佼者。所以百度敢在北京开无人驾驶出租车也就不足为奇了。
结论:百度继续引领国内自动驾驶落地趋势。
北京是中国最早开放和规范自动驾驶路测的地区，也是中国发展最快、最完善的城市。北京有很多测试，但是只有百度进行了测试操作。
在这样的情况下，百度不仅开始了测试，还开放了无人驾驶出租车的运营，这也说明百度在国内自动驾驶公司中绝对是头部玩家。
这次百度在全国最严的地区开通无人驾驶出租车，意味着百度的技术已经非常成熟。接下来，百度的无人驾驶出租车将在更多地区开通，更多人将体验到自动驾驶。
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