大众双离合专利时间
在说大众为什么要用双离合以及双离合的缺点之前，我们先来回顾一下大众在双离合上吃过的亏，大众的双离合是怎么一步一步做出来的，以至于现在奥迪开始了全系双离合变速箱。2009年，大众最新一代帕萨特上市。这一代帕萨特搭载了全新的双离合变速箱。与老款帕萨特相比，百公里油耗降低0.3L，2.0T车型加速时间由9.3秒降至8.3秒。DSG(双离合)+TSI发动机的组合被大众称为。划时代的权力组合？。图为帕萨特2009年的广告。
当年上市的帕萨特被寄予厚望，却事与愿违。这种动力组合虽然油耗更低，动力更强，但随之而来的是客户无休止的抱怨:慢？、?堵车的时候变速箱过热，变速箱有故障。这一系列问题都指向大众的双离合变速箱。最终的结果是大众被当年的3.15晚会直接曝光。很多买了帕萨特的客户都想退车，甚至有媒体传出大众要放弃双离合变速箱的消息。
但是大众顶住了这些压力，不但没有放弃双离合变速箱，反而加紧了双离合变速箱的研发。之前问题的根本原因是变速箱的离合器片散热不好，不断摩擦导致过热。所以大众改变了离合器的散热方式，采用了将离合器片浸泡在油中的方式，也就是后来的湿式双离合变速箱。通过不断优化变速箱离合器片的接合和分离逻辑，提高散热效率，大众用了十年时间，终于证明双离合变速箱的问题是可以解决的。而双离合变速箱具有换挡快、传动效率高的优点，是AT和CVT变速箱所不能具备的。和最新奥迪A6上的双离合变速箱一样，试驾后很多媒体和客户并没有感到沮丧，双离合的水平和at变速箱一致。
先说大众为什么坚持用双离合。我觉得大众在使用双离合变速箱上有自己的无奈，催生了大众对双离合变速箱的研发投入。首先，在变速箱类型的选择上，世界各大汽车厂商都有自己的考量。丰田用的是AT和CVT变速箱。丰田使用的AT变速箱由爱信提供，丰田是爱信的最大股东。宝马使用的AT变速箱是ZF提供的。ZF的大股东是匡特家族，而匡特家族也是宝马的大股东。好处可想而知。奔驰用的AT变速箱和日产、本田用的CVT变速箱也是如此。但是大众用什么变速箱呢？如果用爱信的AT变速箱，那岂不是自己的？缺点？被曝竞争对手丰田？所以为了避免众多AT/CVT变速箱专利，防止被竞争对手卡住，大众只能另起炉灶，研发双离合器。这不跟华为自己发展一样吗？鸿蒙系统？操作系统是一样的吗？
以上都是双离合变速箱的战略意义，我也在文章中说明了它的优缺点。总的来说，双离合是未来的趋势。相信随着车辆芯片计算水平的提高，双离合会优化的越来越完善，这也是吉利、奇瑞等国内厂商大力推广双离合的原因