深度:全方位解读福特EV的技术亮点。
EV的外观和内饰设计调性延续了燃油版的风格，车头依然采用了现款福特六边形进气格栅的家族语言风格，但EV版采用了全封闭式中网。车身侧面线条很有冲击力，福特灵捷EV车型特别搭配18寸铝合金轮毂，风阻低，降低功耗。
内饰最吸引眼球的应该是新能源车热衷的旋钮换挡装置。整体设计与燃油版差别不大。两块液晶屏构成了福特的EV智能互联系统，可以显示非常详细的数据信息。
与“造车新势力”喜欢弄个巨大的触摸屏，尽量取消实体按键不同，福特灵捷EV保留了最常用的空调、音响、自动泊车、能量回收和“HOME”按键，同时设置了大小合适的显示屏，方便驾驶者安全、快速、准确地操作。
在驾驶员的多功能显示屏中，可以调整各种样式。无论是哪种风格，都有能量输出/回收、车速、电池SOC、电机转速、能量回收水平、驾驶模式和电压电流输出状态等重要驾驶信息。
其中，掌握驾驶模式(ECO/SPORT)、能量回收水平(1，2，3)与驱动电机转速(0-15000 rpm，实际最高转速12000 rpm)的相关性，可以提高驾驶效率，降低百公里综合功耗。
此外，通过手机互联App，车主还可以定位车辆，远程控制空调，查看剩余电量，查看剩余充电时间，查找附近充电桩，远程查看和控制充电情况。
在福特灵捷EV的中央显示屏一级目录中，通过横向“滑屏”动作展开二级子目录，可以控制驾驶席和驾驶席的加热，直接调节空调系统的出风口模式、温度和风量，直接进入“整车图像”二级目录。
你既可以从中央显示屏的一级目录中选择一个虚拟的“快捷键”进入“全车图像”的二级目录，也可以在切入R档时自动调取。根据实时车辆位置和周围障碍物的距离，可以显示车辆前方或后方的3D状态，也可以手动选择更直观的2D显示状态。
由于摄像头的清晰度很高，无论是静态还是动态的显示效果都是因为主流的传统汽车和同级别的新能源汽车。
关键驾驶数据可以在中央显示屏的许多次级子页面中获得。用列表和数字，过去100公里的行驶动力消耗，？实时SOC值、续航里程和总里程。在同一二级页面的车辆信息显示系统中，可以读取诸如车辆胎压状态和驾驶模式的信息。
福特领先的EV在智能驾驶和互联系统方面也比较完善。领动EV配备预碰撞预警、泊车辅助系统、盲点监测、车道偏离预警、智能远光灯控制、交通标志识别等驾驶辅助功能，并配备飞鱼车载互联系统。
福特灵捷EV配备了一套几乎完全“嵌入”车身的动力电池总成，用于底部焊接，从而牺牲了一定的车内空间。不过通过笔者实测，整体空间舒适度还是不错的，尤其是全景天窗有一定的帮助。福特领动EV的轴距为2716mm，使得后排乘客的腿部空间更加充裕。可惜后排座椅略短，中间有一定隆起。
上图是福特的EV底部特写(从车尾到车头拍)1。多连杆独立悬架带副车架(转向节为铝合金材质)，中间动力电池被塑料挡泥板“立体”包裹。
上图是福特的EV底部特写(从前到后拍)2。前副车架与散热器下护板呈弧形过渡，与中央动力电池总成下护板“无缝连接”，具有回流降低风阻的作用。
在随后的操控和续航测试中，外部温度为8-18摄氏度。以10摄氏度为分界点，低于10摄氏度，开启驾驶舱空调加热系统(24摄氏度，二档风量)，否则关闭。从全供电状态出发，选择路况拥堵、爬坡的高速公路、城市快速路、城市联络线、盘山路。
在城市工况测试中，福特电池的EV设置为ECO状态(黄色箭头)，能量回收设置为1级别(红色箭头)，开启驾驶舱的空调和加热模式，车速保持在60-70 km/h，驱动电机转速保持在3000 rpm左右。
备注:行驶中由于胎压监测系统提示，左后轮压力有些高，组合仪表中黄色警示灯一直亮着。
在多弯多坡的山路上，福特的前沿EV设置为运动状态，能量回收设置为1级别，关闭驾驶舱空调加热模式，驱动电机扭矩输出处于最大状态，简单完成超车和上坡动作。
在以测试车辆为主，续航里程为辅的状态下驾驶福特领地EV，最终行驶距离296.3公里，续航里程37公里。在296.3公里的总续航里程中，驾驶舱有空调和加热模式的续驶里程约为70公里。相比官方设定的360公里续航里程，福特领动EV的续航表现明显优于同价位的德系合资品牌车型。
上图是福特的EV动力舱(1)的细节特写。
蓝色箭头:OBC控制模块
红色箭头:DCDC+PDU "2 in 1 "高压配电系统。
绿色箭头:驱动电机控制模块
黄色箭头:铝合金悬架
近景目测，福特灵捷的EV电驱动系统采用分布式布局，DCDC和PDU以“2合1 1”方式组装。单独设置的OBC模块由FOMOCO提供，即福特汽车(疑似借用蒙迪欧PHEV的同一子系统)，最大输出120 kW的驱动电机由博格华纳提供。支架和悬挂轴承OBC控制模块、驱动电机控制模块和DCDC+PDU "2-in-1 "控制组件均采用铝合金材料，通过各种工艺加工，最大程度上换取更好的轻量化设置。
上图是福特的EV动力舱的详细特写(拆下翼子板后的状态)。
黄色箭头:驾驶舱空调和加热系统循环管路补液罐(45kPa)
绿色箭头:动力电池液体热管理循环系统补液罐(45kPa)。
黄色箭头:驱动电机、电机控制系统、OBC和DCDC+PDU "2 in 1 "控制组件* * *，循环管路补液壶(45kPa)。
绿色区域:驾驶舱空调和加热系统控制模块(PTC-1)
蓝色区域:动力电池液体热管理系统低温预热控制模块(PTC-2)。
福特灵捷EV有一套完整的动力电池液体热管理系统，将低温预热和高温散热循环管路分开设置，通过两组不同功率的PTC模块控制不同低温预热温度要求的驾驶舱控制加热系统和电池低温预热系统。
在副驾驶一侧的防火墙上，设置了1组水冷面板控制模块(蓝色箭头)，用于动力电池的高温散热。在这组可用于“冷交换”的控制模块中，一端用于将“热”引入动力电池循环的冷却液中(绿色箭头)；一端用于将“冷能”引入电动压缩机循环的制冷剂(黄色箭头)，冷却后的冷却液循环使用，如动力电池用于电池芯的高温冷却伺服。
需要注意的是，在整套防火墙中，铺设了保温隔热和防火隔热材料。这是笔者第一次看到包括国产品牌和合资品牌在内的车型，第一次应用这个降低能耗的功能。
由铝合金支架支撑，设置在OBC下端，DCDC+PDU“2 in 1”控制模块，PTU-2(红色箭头)和PTU-1(绿色箭头)按热功耗效率布局。
上图为PTC-1模块在驾驶舱空调加热模式开启后对冷却液进行加热，使补液壶内表面温度上升至22摄氏度。动力电池液体热管理循环管的表面温度在15-18摄氏度之间。
作者有话要说:
作为合资品牌，福特领先的EV将于2020年进入中国新能源市场。它的首要竞争对手不是同价位的国产品牌，而是合资品牌。扣除补贴后为654.38+0.8万元，续航360公里，动力电池液体热管理系统完整，空间充足，有效的“智能驾驶”配置，与上汽通用微蓝-6技术状态相同，比续航270公里、被动风冷的大众高尔夫EV和奥迪Q2-eTron更具竞争优势。
当然，与其他一些品牌服务不同，福特灵捷EV上市时发布了一个最多包含7项权益的大管家服务包。其中，最贵版服务套餐提供无限代客充电、无限免费充电、无限免费取送车、1免费保养、7天免费代步车、无限免费道路救援、24G免费流量，尽可能提高消费者用车的便利性和舒适性。
文/新能源资讯分析网宋？
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