不仅实用性十足，东风本田到底享受了哪些“黑科技”？
就实用性而言，这款不到65438+万就能启动的家用车，真正诠释了什么叫做“极致家用”。从燃油经济性到乘坐空间，再到主被动安全和驾驶辅助配置，真的很难挑剔。锐混动版出现后，域可以说是“升华”了。1.5L第三代i-MMD混动系统的加入，让它的动力、乘坐舒适性、NVH、燃油经济性都上了一层楼。
那么，我到底是什么-MMD？拥有i-MMD的领域有多实际？
i-MMD系统的“祖先”可以追溯到1997年东京车展上的J-VX混合动力概念车，这也是1999年推出的第一代INSIGHT的原型。INSIGHT的量产版配备了一套名为IMA(Integrated？电机？Assist)混动系统，由一台1.0L的发动机和一台电动机组成，在普桑跑遍中国大街小巷的时候，已经取得了2.8L/ 100 km的恐怖油耗水平。
此后，这种IMA系统被广泛应用于本田的各种车型，从飞度到思域，到跑车CR-Z，甚至讴歌ILX。在这套第一代混合动力系统中，电机集成在飞轮上，相对来说不那么重要，功率也很小，这使得系统非常紧凑，可以像飞度一样轻松塞进汽车。
IMA可以说是一款划时代的产品，它的出现宣告了本田正式进入混合动力技术领域。今天，IMA混合系统的集成和小型化概念已经很好地扩展到当前的i-MMD系统。
东风本田的车中，i-MMD系统最初安装在INSPIRE、CR-V和爱丽神(2.0L第三代i-MMD双电机混合动力系统)上。由于第三代i-MMD双电机混合动力系统的集成化和小型化，也可以应用到更紧凑的车辆上。9月20日，尊享域夏普混动正式上市，与高端产品同时搭载i-MMD系统，让尊享域颇有点“越级”的感觉。
i-MMD系统的全称是智能？多？Mode？Drive(智能多模式驱动系统)，整个系统由阿特金森循环发动机和大功率双电机组成。与它的“祖先”IMA相比，i-MMD更重视汽车场景。搭载尊享域1.5L的第三代i-MMD系统，发动机部分采用1.5L的阿特金森循环发动机，最大功率80kw，最大扭矩134N·m，热效率达到恐怖的40.5%，而驱动电机的输出更漂亮，最大功率96kw，最大扭矩267。单单电机的输出就达到了很多车型达不到的水平，整车综合最大功率也达到了113kw的水平，丝毫不输很多1.5T的发动机。
这套混动系统最大的特点就是拥有EV、混动、发动机直驱三种模式，通过E-CVT变速箱可以无缝切换。在EV模式下，整车完全由电力驱动。在混动模式下，E-CVT会自动分配发动机和电动机的输出，智能选择最适合当前路况的工作模式。在直驱模式下，发动机直接驱动车轮，避开了电机的短板，所以整个系统可以达到百公里综合油耗低至4.0L的奇迹性能一箱油可以跑1000公里，每公里行驶成本不到0.3元。同时可以兼顾性能。在ECON模式下，0 ~ 65，438+000 km/h的加速时间比燃油车多2.46秒。
而且不仅性能更好，电机的加入还带来了更好的低速响应性和低速NVH性能。在城市交通堵塞时，发动机几乎不需要启动。电机极快的启动响应让跟车不再累，发动机也不用频繁工作，车厢更安静。可以说在日常使用中，域锐和混动的享受确实达到了比燃油版更好的体验。
第三代i-MMD使享受领域更加强大，但它是一个非常实用的球员。外观也充满家用车风格。纵观全局，还是挺有启发的。设计继承了东风本田的部分家族元素，黑色装饰件取代镀铬，整体视觉效果更干练。尤其是前脸，黑色的进气格栅搭配家族式的翼型全LED大灯，很有精神。
从侧面看，翔宇的整体车身造型非常家用车，后面没有采用滑背的设计，兼顾了头部空间。但本田总是喜欢用折线元素勾勒出一定的运动感，动感的腰线让侧面视觉效果看起来更年轻。尾部的回旋镖尾灯很抢眼，也很有辨识度，不过小一点的尺寸可能更精致。
毫无疑问，大小和实用性是正相关的。而东风本田在紧凑型车领域独享领地，尺寸优势真的很明显。从下表可以看出，域确实比同级别的车要大。
而且东风本田是一家一直擅长营造车内空间的车企。如此极致的尺寸，真的带来了全方位的宽敞。相比同级的轿子，享受领地后排越级腿部空间，以及质感和支撑性都不错的舒适座椅，有其独特的优势。同时，我对同级别中异常长的坐垫印象深刻。作为参考，我的身高是180cm，坐垫完全可以支撑我的大腿。同时我的小腿与前座的距离接近三拳的水平，所以空间可以说非常宽敞。
除了空间巨大，中央扶手上集成的一体式小桌板是我最喜欢的地方。简洁的设计让整个后排的实用性上升了一个档次，你甚至可以在后排“优雅”地吃午饭，还可以加一道配菜。所以在空间和实用性上，域无疑是同级中最好的，几乎无可挑剔。
更重要的是，混合电池的加入并不影响尊享域的空间实用性。合理的空间布局让后备箱依然宽敞好用。可以说，在买到更好的动力体验、更低的油耗、更好的乘坐舒适性的同时，依然可以充分享受到尊享域巨大的实用空间。
除了出色的空间表现，享受区的内饰也让我大吃一惊，尤其是用料的水准。总的来说，65，438+00-65，438+05，000家用车内饰是“塑料感”的重灾区，但出乎意料的是，内饰的软料覆盖面积真的蛮大的。中控台下部采用了类似皮革的材质包裹，门板上部手感更软？这些对整体质感的提升有很大的帮助。
内饰造型是典型的本田风格，布局合理，符合人体工程学。内饰颜色有黑色、黑/棕色和黑/白色。同样采用7英寸液晶仪表盘的思域和燃油顶或锐界混动车型上独有的8英寸中控面板，为内饰增添了一些现代科技的元素。
值得一提的是，领域的顶配车型还搭载了本田？连接？2.0智能诱导互联系统，强化了实时拥堵信息等导航功能，还可以根据智能语音识别、支付宝在线电子支付等进行系统控制。，让车主坐在车里也能轻松支付停车费(停车场系统支持)，所以可以说在智能上并不落伍。
还有一个配置我很喜欢。是本田配的顶配版吗？传感安全超感系统，可以说是“主动安全家桶”，囊括了目前主流的汽车安全辅助配置，集并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统、道路交通标志识别、主动制动系统、倒车影像/侧盲点影像、自适应巡航于一体，帮助享受区车主在事故发生前“超视距”观察多变路况，“防患于未然”，不仅能带来更多。
享锐混动配置表可以说全是三个字:买高配！
从外观上看，低配车型与顶配车型相比，只是少了全LED雾灯、17寸轮毂和车顶鲨鱼鳍。但从配置上来看，本田悦纳域明显提升了中高配车型的配置，与低配车型拉开了明显的差距。尤其是顶配车型的舒适配置和主动安全配置极其丰富。
2021型号，价格166900？犀利混搭？1.5L？相比更便宜的两种配置，景尧版分别有1，000和1，000的差价。运本田的外快是什么？连接？2.0智能引导互联系统的8寸多媒体中控面板、越级后中台、自适应远光灯、后视镜加热、主副驾驶化妆镜、倒车雷达，加上专属的17寸合金轮毂、ANC主动降噪，可以说还是全车最后悔的车型。安全配置方面，顶配版和第二顶配版的前后头部安全气囊都比其他版本多，而本田？感应安全超感系统也是买顶配版的一大原因。
纵观全车系统四大配置，售价139900的2021车型是什么？犀利混搭？1.5L？净适版是入门级版本，舒适配置很少，所以大部分消费者基本都是65，438+04.99万的净适版入手。如果预算充足，建议跳过65，438+05.69万的净享版，购买净亮版。
尊享域锐界和混动的亮相无疑进一步扩充了东风本田的混动家族，进一步拉低了东风本田混动车型的价格，让消费者有机会以更实惠的价格享受到本田i-MMD黑科技带来的出色日常体验。综合来看，尊享锐混动非常适合对空间实用性要求极高的消费者。与燃油版相比，它还拥有更强的动力、更好的乘坐舒适性和更好的NVH性能。可以说是一款均衡理想的家用车。
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