直6+压燃+涡轮，马自达有点猛...
这张图片来自马自达今年第三季度的财报会议。从图片中，我们可以清楚地看到一台直列六缸发动机。马自达官员表示，这款发动机将有汽油/柴油版本，并将配备涡轮增压器，将用于垂直平台，支持后驱和四驱系统。预计将于2022年底率先应用于新一代马自达6。
此外，为了应对日益严格的排放法规，汽油和柴油发动机都将配备EGR废气循环系统+GPF颗粒捕集器。
汽油版的直列6缸发动机也可能推出压燃式版本。结果这台发动机是第一台可以通过压燃技术实现高空燃比，通过涡轮增压技术进一步提高动力的可怕机器。
除了直列六缸发动机，马自达还计划推出一款插电式混合动力系统，配备四缸发动机，可能是自然吸气式的。到2026年3月，新一代产品将搭载新的动力系统。
后驱加直六，人们不得不对马自达的操控性和运动属性有更多期待。也有传言称，未来的马自达很可能会以奔驰c级和宝马3系为核心竞品。这个小而美的品牌，一直有一个挤进奢侈品阵营的梦想。相比压燃技术的实现，改直六发动机或许更能支撑这个转型豪华品牌的梦想。
如果价格合理，直驱和后驱的马自达6会和雅阁、凯美瑞有本质区别。马自达6成为未来十年最受欢迎的后驱运动型中级轿车也不是没有可能。
此外，马自达发布的图片中还出现了一套带有转子发动机的动力系统——但这种转子发动机会以增程器的形式向电池供电，输出端与发电机相连，不直接参与车辆的驱动。
我们知道转子发动机的优点是体积小巧，噪音振动小，平顺性高，缺点是压缩比低，燃烧不充分，导致油耗高，污染大。但是对于需要静音和小排量发动机的电动增程式车来说，转子发动机有很好的用武之地。
马自达已经在2017年3月申请了专利，也得到了丰田的认可，丰田也希望将转子发动机作为电动汽车的增程器。双方已宣布合作开发电动汽车，同时相互交叉持股，丰田收购马自达5%的股份，马自达收购丰田0.25%的股份。
据悉，明年将在欧洲上市的电动跨界SUV？MX-30可能配备旋转发动机作为增程器。但是上市的时候并不是加长的范围。这套动力系统最早可能在2022年量产。
此前，马自达表示，2022年之前不会发布新车。看来他们是把全部精力都花在了新动力总成的研发上了。拭目以待这个“顽固”的马自达会有什么新花样。
这篇文章的作者是踢车帮？狗哥
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