五菱洪光不用踩离合器。电动车也有变速箱吗？博世没有你想的那么简单！
然而，边肖更关心离我们不远的地方可以享受到的创新技术，包括博世为电动汽车开发的CVT4EV变速箱，以及线控转向和离合器控制。
电动车增效药:CVT4EV
目前市面上大部分电动车都没有配备变速变速箱，因为电机的转速可以达到几万转，起步时扭矩可以达到峰值，足以推动汽车达到一定的速度。
但问题是，当电机转速达到一定范围后，绕组电感、反电动势、外加电阻会使电机转矩快速下降，这也是电动车高速行驶时会变弱的原因。
更重要的是，高电机转速=高功耗，所以车厂会给车配备容量更大、重量更高的电池组，所以保时捷等一些高端电动车更注重性能。泰坎……...将配备双速变速器。
不过博世在本次活动上展出了专门为电动车研发的CVT4EV变速箱，很有话题性！
因为CVT具有无级变速的能力，可以在很宽的速比之间灵活调节。放大启动车辆所需的扭矩，或者让电机以较低的转速高速驱动车辆，都是可以的。比如CVT4EV，可以提高车辆最高速度65，438+00%，提高功耗/输出效率4%。
居然通过一个“改装”的CVT4EV变速箱？奇瑞艾瑞泽5e体验，可以明显感觉到这款车有CVT加持，起步加速感变得更接近性能超跑的味道，而到了100km/h左右的速度，电机运转的声音明显没有那么高。更重要的是出弯时踩下开关就会发出满满力量的感觉，真的很畅快。
边肖特意蹲在地上，看着这个变速箱的干坤。其实体积比一般电动车单级减速器大不了多少，安装问题也不大！而如果我们计算一下成本，拿一个更小的电机和电池，搭配这个变速箱，动力更好，更节能，那么可能值得车厂考虑和应用。
当然，可能有人会怀疑CVT变速箱能否承受电机的大扭矩，但据博世(上海)技术总监蔡志坚介绍，CVT4EV的钢带可以承受600Nm的扭矩，相信对于大多数电动车来说已经足够了。
驾驶更有趣，更省心
活动现场还有一个离合器管理系统。说白了，这个东西就是一套把手动离合自动化的机构。早在20世纪90年代，雷诺的Twingo就已经得到应用。那么博世的系统有什么特别之处呢？
其独特之处在于与车载动力系统高度集成，可以根据驾驶员不同的换挡动作适当控制发动机转速，还可以根据一定的能耗和经济性提醒驾驶员换挡动作。
而且以前Twingo只要把驾驶员的手放在变速杆上，换挡压力传感器判断控制半离合，容易造成离合器片烧坏。博世的离合器管理系统可以通过逻辑程序判断驾驶员是习惯把手放在变速杆上还是真的有换挡的意图。
体验车是五菱洪光S，有“山路神车”之称。没有了离合踏板，开这车的感觉变得更加畅快轻松，上坡起步也没有倒退的危险。
此外，博世的离合器控制响应迅速而灵活。除了驾驶感受之外，如果用在市区走走停停的环境中就完美了。技术不一定要推翻过去，让原有的技术更加完善也是一种成就！
此外，还有关于转向技术的线控转向。边肖特意询问了现场技术人员。他说，这套系统的方向盘和转向机之间没有硬连接或备用连接机构，但安全性没有问题，因为这套线控转向系统是为了自动驾驶的需要而开发的，必须通过很多安全测试才能应用。
我在改装的带线控转向系统的奥迪A3体验车上看到，很多电脑设备还在副驾驶位置，方便工程师灵活调整系统的工作特性。
这套线控转向系统目前可以提供多种转向模式体验，从最舒适模式的方向盘到1.5圈的左死点，再到最运动模式的方向盘180度，差别巨大。显然，后者在通过一些棘手的弯道时更加灵活易用。
而且这套系统的准确率很高，路面反馈的质感也处理的很好。希望我的车也能改装成这样的转向系统！
未来旅行&；商用车的发展潜力
在体验日的活动现场，还举办了焦点观察室高峰论坛。博世中国执行副总裁徐大全与众多专家学者畅谈自动驾驶、享受出行乃至地空合作的可能性，为人们未来的出行科技提出了诸多可能。
另外，可能有人会认为疫情对乘用车市场造成了很大的影响，但绝对没有异议的是，商用车市场在此期间增长迅速。毕竟各种医疗和生活物资都要用商务车来运。博世用于商用车的第五代毫米波雷达、第三代摄像头和Servotwin电动液压助力转向系统也出现在活动现场。除了实现目前可以实现的ADAS功能，还预见了商用车自动驾驶的未来。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。