大众654.38+06亿打纯电动车之后，丰田在氢燃料电池车领域点了一把火。

就在大众斥资20亿欧元(约合人民币654.38+06亿元)在中国新能源汽车市场布局之后，另一巨头丰田汽车也开始行动。

两周前，大众在中国市场做了两件大事。起初花了11亿欧元成为动力电池公司郭萱高科的第一大股东，又拿出1亿欧元获得江淮控股50%的股份和江淮大众合资公司的经营权。

大众的态度很明确:在中国的纯电动乘用车市场，我会做出努力。

另一家曾经被认为在新能源汽车领域升温太慢的跨国巨头丰田，选择了另一条跑道——氢燃料电池车。

6月5日，丰田与一汽、东风、广汽、BAIC、易华通签约，宣布成立“联合燃料电池系统R&D(北京)有限公司”，总投资50.19亿日元，其中丰田出资65%，易华通65.438+05%，其他四家车企各占5%。

这家公司瞄准商用车市场，希望通过技术手段加速氢燃料电池汽车在中国商用车市场的普及。

丰田谈论“氢”和爱。

在新能源汽车领域，丰田的态度一直很明确。油电混合是最好的过渡方案。终极环保汽车是氢燃料，纯电动不是它的菜。

丰田早在混合动力技术上就开发了氢燃料技术，最早可以追溯到上世纪90年代。和混动一样，丰田目前在氢燃料技术的专利水平上拥有很高的话语权，掌握了很多核心技术。

但由于成本高，加氢站基础设施建设不足，氢燃料电池汽车在全球并未迎来大爆发。那么如何降低成本，增加加氢站数量呢？靠丰田自己的力量肯定是不行的。它必须依靠朋友。

中国市场无疑是氢燃料的热土。发展氢燃料电池技术写入十三五国家科技创新规划，推进加氢设施也写入2019年政府工作报告。

所以丰田两年前就开始铺垫了。2018与北汽福田、易华通达成合作意向，共同打造氢燃料电池客车，也将服务于2022年北京冬奥会。

去年，丰田章男亲自来到清华大学，宣布成立清华大学-丰田联合研究院，以氢燃料电池为主要研究课题。随后，我们与一汽、苏州金龙就氢燃料电池客车合作达成谅解。

随着合资公司的成立，丰田在中国氢燃料领域有了两个新的合作伙伴，东风和广汽。一个是商用车巨头，一个是在中国多年的铁哥们。两家都是国企，合作意义深远。

外资进入撬动新能源市场。

大力发展新能源汽车产业，早已是国家层面的战略部署。如果说几年前政府还希望通过补贴和优惠政策让自主品牌先跑起来，那么现在已经进入了第二阶段，用投资和技术打开了国外品牌进入市场的大门，让整个新能源产业活了起来。

2019年新能源汽车市场首次出现同比销量下滑，今年前4个月销量同比下降近40%。如果要实现2025年新能源汽车销量占比20%甚至25%的目标，就必须给予市场更多的外部刺激。

于是，我们看到了动力电池“白名单”的取消，看到了特斯拉国内享受各种优惠政策，看到了大众在江淮大众合资公司中的股比提高到75%，现在看到了丰田和四大国有车企在氢燃料领域牵手。

也有一些反对的声音，认为对外资过度开放是对实力不足的自主品牌的碾压，是在引狼入室。我觉得没必要这么悲观。

“狼”已经来了，我们不需要保护弱者，否则整个新能源汽车市场都将失去。欧洲渴望取代中国成为新能源汽车的最大市场。最近法国和德国在电动车上花了几十亿欧元，我们要加把劲。

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