我来晚了，但我带来了自己的特技来试驾雪铁龙天一PHEV。
“三机四轮”动力系统
在今天的文章中，我们首先要从这款天翼PHEV的威力说起。其动力由发动机、前驱动电机和后驱动电机三部分组成。
发动机配备1.6T？PHEV独家大功率发动机，最大功率147kW，最大扭矩300Nm，动力水平相当于主流2.0T发动机。用更大的涡轮代替小惯性涡轮来加强发动机在中高速范围内的动力性能，可以更好地实现动力性和经济性的平衡。
前置电机采用主流永磁同步电机，匹配行业领先的扁线和油冷技术，功率密度高，效率更优异。前置电机峰值功率81kW，峰值扭矩320Nm。
后置电机是主流的永磁同步电机，最高转速14000RPM。后置电机峰值功率83kW，峰值扭矩166Nm。
这三部分组成的混动系统，综合最大功率221kW，综合最大扭矩520Nm。官方公布的百公里加速时间为7s。
这款车的变速箱配备的是E-ATN8电动自动变速箱，在同级别车型中并不多见。它集成了前置电机和变速箱，提高了驾驶舒适性。
“P0+P2+P4”三电机架构
天翼PHEV采用的P0+P2+P4的电机架构也是其优势之一。相比一般插电式混动车的P0+P4结构，天一PHEV额外的P2使其能够以更理想的工况应对不同的行驶工况。首先，我们来看看电机架构的这三个部分的作用。
首先，P0电机就是我们常说的BSG-带式启动发电机，也是混合动力汽车的基本机构，包括48V光混系统。可以有效避免前置电机驱动车辆同时启动发动机带来的震动冲击，消除了动力电池电量不足时电机驱动车辆同时启动发动机带来的风险，也降低了传统起动机的启动噪音。
P2架构的前置电机集成到爱信的ATN8变速箱中，形成e-ATN8的八速电动自动变速箱。可以实现纯电驱动，与发动机混合驱动，还可以起到发电机的作用，或者给动力电池充电，或者为后置电机提供电能驱动车辆，还可以回收制动能量。
后轮轴与内置在三合一电力驱动总成中的P4框架电机相匹配。可以独立驱动车辆，与前置电机实现纯电动四驱，与发动机实现混合动力四驱，回收制动能量。
因此，在P2电机、P4电机和发动机的协同工作下，在不同的模式和工况下，三个动力单元时而独立工作，时而混合工作，形成了天一PHEV特有的12工作状态。
在未铺装路面选择四驱模式时，后置电机会继续工作，而发动机和前置电机会根据需要介入，保证在未铺装路面上的通过性，达到最佳经济性。为了保证后驱电机能在四驱模式下持续工作，当电池电量过低时，发动机会强行介入给电池充电，供后驱电机工作。
对于雪铁龙等合法品牌来说，优秀的底盘调教一直是他们引以为傲的优势。在这台天翼PHEV上，我们还体验了当之无愧的“底盘大师训练”。其PHC自适应液压稳定技术源自WRC冠军技术，能为车内乘员带来更好的振动过滤感受。
通过在草原土路这种典型的恶劣路面上的实地测试，天一PHEV可以很好的过滤路面的细小颠簸，大的颠簸在雪铁龙大师底盘调校技术的保障下也可以变成更加柔和舒适的感觉，而不是那种非常硬朗的直上直下的感觉。
在三个动力单元的保障下，天一PHEV的加速能力自然毋庸置疑。在混动模式下，初期借助电机可以很快启动，加速中后期由于电机和发动机的* * *也可以持续输出动力。所以即使高速超车，也几乎感觉不到动力的滞后。
这款车官方的百公里加速是7秒，但是在我们的实际驾驶体验中，感觉官方的7秒加速时间有点太保守了，单纯加速给人的直观感觉应该是7秒以内。通过查询其他媒体的实际测试结果，这台天翼PHEV的加速时间为5.9s
天翼PHEV的NVH性能也是一大惊喜。由于发动机舱内精心布置了大量声学材料，所以在车内几乎感觉不到发动机舱内的噪音。前窗采用超静音前隔音膜，大大增加了玻璃的隔音效果，提高了乘坐舒适性。轮罩使用的隔音膜可以最大限度降低发动机噪音和轮胎噪音，有效隔绝车外噪音。
对于一款舒适的SUV车型来说，天逸PHEV对刹车踏板的调节也非常线性，在踩刹车踏板的初始阶段给人非常强的信心。同时，它还配备了iBooster再生制动和能量回收系统，有助于制动更加灵敏，提高自动紧急制动性能。同时，天翼PHEV可回收制动能量高达100%，并将多余动能储存为电能，提高续航能力。
设计审查:
天翼PEHV的设计延续了天翼C5？AIRCROSS的设计语言，甚至是2017的设计，在三年后依然是最先进的设计之一。设计师在天一PHEV上采用了大量的圆角矩形设计，所以看起来它非常自发地有这样一个主题。
天一PHEV车身整体设计风格柔和圆润。但是SUV如何用柔和的线条表达，是一个难度。一旦发挥不好，就会被人说“娘娘腔”或者“小胖”。所以设计师要特别注意突出汽车的车身感，多使用上升/下降的弧线来营造节奏感，也要在细节上安排一些“看似意想不到”的设计元素。
车尾延续了柔和大胆的法系车型，圆形和长方形的设计元素延续到了尾灯的设计上。这样的尾灯晚上点亮后，懂的人一眼就能认出来。隧道两侧的排气管对这个设计元素同样认真。
内饰乍一看并没有外观那么惊艳，大量略显方正的直线设计凸显简约风格，但仔细观察就会发现，法国人在细节上埋下了不少心思。虽然现在棕色、红色和黑色的对比已经不稀奇了，但至少看起来不沉闷。
总结:PHEV现阶段进入市场有点晚了，对目前的法国车来说似乎不是一个好时机。但是天逸PHEV确实有很多优势，注重舒适性的训练一直是法国人的特长，所以这也成为了天逸PHEV的独特优势。大师底盘训练真的是吹出来的。这种看不见摸不着的体感，还得自己试驾才能感受到。出色的NVH性能在这个级别的SUV中也是出类拔萃的。所以，天逸PHEV能否为东风雪铁龙在电动化时代开个好头，实现2025年旗下车型100%电动版的目标？让我们期待它的市场表现。
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