商用车电驱动系统的发展趋势
目录
一、中国新能源汽车的发展
二、纯电动商用车电机系统的现状及发展趋势
三、新能源商用车电控系统的现状及发展趋势
四。插电式混合动力商用车电驱动系统现状
动词 （verb的缩写）总结和建议
一、中国新能源汽车发展概况
2020年8月，疫情防控和经济社会发展整体推进取得积极成效，企业加快复工、稳定就业扎实推进。同时，在中央和地方政府一系列利好政策的推动下，消费者信心得到提升，部分消费者被抑制的需求也得到加速，车市逐渐回暖。
1.1?国内新能源汽车市场销售
2020年7月，新能源汽车产销分别完成654.38+万辆和9.8万辆，累计同比分别增长654.38+05.6%和654.38+09.3%。
6月5438-7月新能源汽车产销量分别为49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降36.5438+0.7%和32.8%。
6月5438-7月，新能源商用车产销均达到5万辆，同比分别下降24.5%和26.6%。
1.2?2020年国内新能源汽车市场结构
6月5438-7月，纯电动汽车产销分别完成38万辆和37.8万辆，同比分别下降35%和34.3%。
6月5438-7月，插电式混合动力汽车产销分别为116万辆和10.8万辆，同比分别下降17.4%和26.4%。
燃料电池汽车产销分别为397辆和407辆，同比分别下降66.1%和63.2%。从销量数据来看，纯电动汽车仍是目前市场主流的技术路线，占比76.8%，与去年基本持平。
1.3?商用车技术路线分析
6月5438-7月，新能源纯电动商用车累计销售4.6万辆，同比下降26.9%，占新能源商用车市场份额的931%。
6月5438-7月，插电式混合动力商用车共销售3000辆，同比下降7.4%，占新能源商用车市场份额的6.9%。
根据市场需求趋势，未来几年纯电动商用车仍将是主流技术路线。
受新冠肺炎疫情严重影响，汽车行业的产销量大幅下滑。在生产端，由于复工进度和零配件供应缓慢，企业产出水平较低；消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，对上半年汽车市场影响显著。
1.4?2019电驱动零部件配套市场特点
随着电传动系统集成度的提高，系统供应商将取代原来的电机、电机控制器、减速器等零部件供应商。没有系统匹配能力的供应商将逐渐失去市场机会。
随着外资汽车的引入，外资主导的电驱动系统供应商(如UMC、大陆、博世、博格华纳、舍弗勒、ZF等)的市场份额。)会逐渐增加，可能会占据主流市场份额，竞争会很激烈。独立的非汽车相关电驱动零部件公司将受到影响。
公司(如比亚迪、长城易创、华宇电器等。)已经构建了自己的三电开发生产体系，对三电零部件体系供应商进行拆分开发，使其参与市场竞争，这无疑进一步减少了独立供应商的市场机会。
随着补贴的逐步下降，主机厂必然将成本压力转移到零部件供应商身上，行业参与者增加带来的竞争加剧，导致电驱动价格快速下降，电驱动供应商的财务状况将日益恶化。随着政策驱动向市场驱动转变的进程，新能源汽车行业的重组淘汰将加速。
2019年新能源汽车累计销量120.6万辆，其中商用车累计销量14.6万辆，230多家电机控制企业抢占了有限的市场份额。
电驱动系统的成本占整车成本的20%。根据2065438+2007年5月三部委联合发布的《汽车工业中长期发展规划》，2025年我国新能源汽车产量将达到700万辆，按照每辆车装配一套电驱动计算，将为企业带来可观的利润。
两个。？纯电动商用车电驱动系统的现状及发展趋势
2.1?纯电动商用车电驱动系统布局
2.2?集中驱动布置方案分析
2.3?集中驱动布置方案产品展示
2.4?集中驱动系统的发展趋势
单电机集成减速器纵向
推测技术趋势:电机集成控制器和多挡AMT形成三合一系统。
方案分析:
乘用车和轻型卡车使用单电机或配备2速AMT应用。重型、大型车辆配备2-8 AMT节能降耗，使用高速电机减重、增效、降本的趋势已经确立。
电机集成减速器横向
推测技术趋势:高速永磁电机控制器和2速AMT的集成。
方案分析:
采用这种方案的商用车，电驱动系统通常布置在地板下部，属于中/后后驱。这个方案产量高，系统复杂，估计会被市场淘汰。不推荐！
平行轴/同轴轴/垂直轴电驱动桥
推测一下技术趋势:有双电机加多挡AMT一体化电控模式和同轴多挡三合一模式。这两种方案各有适用场景，市场潜力巨大。
方案分析:
适用于重型卡车、特种车辆等对舒适性要求不高的车辆。便于动力电池组的整车布局。是重卡车型的低成本改制方案。因为在整车X方向占用空间小，所以特别适合最近火热的重卡快速换电车型。
这种单电机同轴方案适用于大多数商用车车型，是最具潜力的驱动系统布局方案。奥地利AVL公司的车桥集成了永磁同步电机、两档自动变速箱、差速器、电机控制器和驱动桥。
这是一款成功的商用车电驱动动力总成模块，符合电驱动系统集成化、轻量化、高效率的发展趋势，是一款值得学习和推广的产品。永磁电机最高转速达到16000rpm，额定功率可达148 kw；。3速AMT扩展了电机的高效范围；圆柱斜齿轮用于提高传动效率，降低系统噪音。
2.5?电动箱式物流车布局方案对比分析
2.6?电动轻型卡车车辆布局方案对比分析
2.7?分布式驱动布置方案分析
2.8?分布式电气传动系统布局方案的比较
车轮电机驱动轴:
驱动桥总成通过四个空气悬架与车身连接；
长江新能源、比亚迪、汉德车桥、方胜车桥都开发了轮边电驱动桥产品；
这种结构常用于8-12m的客车车型。
集成度高，结构紧凑；
完全释放地板下的空间，有利于电池组的布置；
尤其适用于低地板纯电动公交车；
重量比传统的中央驱动方式更轻；
簧下重量较大，对机动性略有影响；
开发难度大，制造成本高；
该系统传输效率高。
轮毂电机驱动轴:
驱动电机和减速器集成在轮毂的内部空间中。该布置与车轮侧电机驱动轴的布置相同。
集成度高，零部件少，结构紧凑；
地板下的空间被释放出来，有利于电池组的布置；
理论上适用于所有车型；
没有减速机构，比前者系统更轻；
簧下重量和转动惯量大，对机动性影响大；
传动效率高，能耗低；
开发难度大，制造成本最高。
2.9?轮毂电机技术优缺点分析
轮毂电机的技术优势:
省略了大量的传动部件，使得车辆结构更加简单，便于电池组布置，车辆地板结构更加简单；
传输效率高；
重量轻；
可以实现多种复杂的驱动模式:由于轮毂电机具有单轮独立驱动的特点，所以在轮毂电机驱动的车辆中实现全时四驱是非常容易的，无论前驱。
同时，轮毂电机可以通过左右轮不同的转速甚至反向旋转实现类似履带车的差速转向，大大减小了车辆的转弯半径，在特殊情况下几乎可以实现原地转向，对于特种车辆来说非常有价值；
理论上，它适用于几乎所有型号。
轮毂电机的技术缺点:
轮毂电机大大增加了簧下重量，同时也增加了轮毂的转动惯量，对车辆的操纵性能不利。
电力制动性能有限，因此需要大量电力来维持制动系统的运行:
由于轮毂电机系统的电制动能力较小，不能满足整车制动性能的要求，需要机械制动系统。然而，由于空间有限，设计一个机械制动系统是非常困难的。
没有传统内燃机驱动的真空泵，需要电动真空泵提供制动动力，但也意味着更大的能耗。
轮毂电机的工作环境比较恶劣，受到水、灰尘等方面的影响，在密封方面也有很高的要求。同时，在设计中有必要单独考虑轮毂电机的散热问题。
三个。？新能源商用车电控系统的现状及发展趋势
3.1?电子控制系统的应用现状
3.2?乘用车电子控制系统技术的发展趋势
3.3?一种高密度水冷电容电机控制器的技术设想
我一直在想，为什么一直没人对大薄膜电容下手？它完全可以承担更大的责任:作为IGBT固定和冷却的载体，电容器也可以借光。不管你认不承认，不管有没有用，我都申请了专利。核心创新思想是打破零件之间固有的认知壁垒。“宁愿要什么样的王子？”让薄膜电容做一次控制器的老大。以上言论纯属主观个人观点，无任何可靠依据。观众批评并从中吸取教训，作者不承担任何损失。说实话，不要总说我误导大众。方便开个号只是表达个人观点。我不是圣人，什么都知道的那么透彻。我求同存异。欢迎讨论分享，但请宽容。一句好话三冬暖，一句坏话六月伤人。
打破传统塑壳电容器的封装形式，采用铝压铸金属外壳作为薄膜电容器的承载外壳，将电容器与外壳融为一体。
电容位于水路周围，散热效率大大提高；
* * *模块电感、DC汇流条、连接器都放在电容的密封范围内，优点是密封工艺使内部零件组装牢固，导热性好，散热效率高；最大化外壳空间利用率，充分利用电容器安装脚等闲置空间。
DC高压端子直接与电容铜排连接，省去了转接铜排，且位于电容密封区，提高了连接器的散热能力；
整车及零部件，最大耐温性125(薄膜电容105)，功率上限大幅提升；
薄膜电容器内部设有温度传感器，将电容器的温度控制纳入监控范畴，增加了电容器的自我保护功能，增加了薄膜电容器的耐用性。
四个。？插电式混合动力商用车电驱动系统现状
动词 （verb的缩写）？总结和建议
5.1?技术发展趋势
5.2?行业现状及对策
行业洗牌加剧，车企兼并重组加速。"?"做好客户背景研究，选择优质可持续发展客户。
新能源汽车公司很多，技术布局不一，但市场太小，无法大规模降成本。"?"柔性生产应对小批量多样化。
零部件行业提前进入价格战，产业链降成本压力变大。"?"精益生产，降低成本，提高效率。
汽车厂自建供应链导致市场机会压缩。"?"发掘市场需求空白点或转让部分股权给汽车厂，成为汽车厂供应链的一员；上不了车厂眼的中小企业，要加强深度合作，或者建立产业联盟。
市场转移与结构升级&多元技术路径探索压垮企业。"?"简化审批流程，提高研发效率，缩短研发周期，以适应快速变化的市场需求。
新能源技术路线尤其是一体化路线的不确定性。"?"备件企业应及时跟踪技术动态，防止投资过度超前或滞后。不能完全照搬，必须优化升级甚至有一定的技术预见。
行业流动性差，普通消费者不买新能源商用车。"?"供应链企业与地方政府合作成立运营公司，减少客户对用车的顾虑，增加整车厂商的销量，盘活供应链的产业资本。
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