波音787的国际合作
2005年8月8日，42架波音787飞机采购协议正式签署，其中中国国际航空公司采购15架，厦门航空公司采购3架，均为波音787-8飞机。后来，厦航用波音737-800飞机替换了3架787。2011年5月9日，厦航再次与波音公司正式签署波音787采购协议，订购6架波音787-8客机，预计2014年开始交付厦航。延迟三年交付后，波音787梦想飞机于2011年9月27日0点20分交付全日空。作为波音787的大单，中国预订了57架梦想飞机。波音787梦想飞机被誉为承载了人类的“飞行新梦想”，是波音公司自777机型14推出以来研发的第一款全新机型。全日空方面表示，本次787国际航班将于6月5438+2月开航，每周一班飞往羽田-北京。
梦想飞机也凝聚着中国制造业的梦想。程菲、哈飞和沈飞是该项目相应部件的唯一供应商。
20111 2月4日，波音787梦想飞机抵达北京首都国际机场。当天，波音787梦想飞机飞往北京。本次飞行正式启动了该机型为期6个月的环球之旅——“梦幻之旅”。在2013年6月6日至16年6月6日的10天内，日本最大的两家航空公司全日空和JAL已经连续发生了7起波音787事故。这7起事故的原因包括电池电路起火、燃油泄漏、刹车失灵、驾驶舱挡风玻璃破裂等等。
波音787的故障2013
65438+10月7日，JAL，落地后，辅助动力系统(APU)电池模块出现故障，机舱冒出浓烟。
65438+10月8日，JAL地面发生燃油泄漏事故。
65438+全日空航空10月9日航班因刹车系统故障取消。
65438+10月10全日空航空，因电脑系统误报，航班取消。
65438+10月11全日空航空公司在飞行过程中发现驾驶舱玻璃有裂痕。
JAL在东京机场维修时遭遇漏油事故。
65438+10月16全日空航空因机舱冒烟紧急迫降。
7月13:埃塞俄比亚航空公司在希思罗机场停机坪起火。美国东部时间10月7日013 10，一架从东京起飞的JAL波音787航班抵达波士顿洛根国际机场，后舱突然冒出浓烟。机场消防人员迅速查看情况，将火扑灭。因此，2065438+2003+65438+2065438年6月6日，FAA和NTSB(美国国家运输安全委员会)宣布，美国航空公司暂时停飞所有波音787梦想飞机进行安全检查。
此外，由于安全问题，印度、波兰航空、卡塔尔航空等多家航空公司也宣布暂时停飞波音787梦想飞机。
被指是波音787客机事故罪魁祸首的锂离子电池，已被广泛应用于笔记本电脑、手机等电子设备，甚至被应用于电动汽车、卫星和美军的F35战斗机。波音公司使用的锂离子电池由日本Yukasawa公司制造，比普通电动汽车使用的电池大一倍。在实验室进行的测试已经证明它是安全的，但在波音787上使用时事故频发。锂离子电池被认为是未来电池的主要来源。首先，它比其他电池更轻，但它可以存储更多的能量。但如果电池过度充电，会非常容易着火，相当危险，因为其中含有大量氧气，对火有助燃作用，很难扑灭。电池在高电压和短路的情况下也容易着火。
26日，美国美国联邦航空管理局(FAA)女发言人劳伦·布朗(Lauran Brown)表示，有关FAA批准波音787梦想飞机就电池问题进行飞行测试的报道严重失实，并否认飞行测试最早将于下周开始。
深受停飞事件之苦的日本为了减轻本国航空公司的压力，推出了免除波音787飞机在国内机场停车费等措施。是电池充电过度还是充电器故障？
波音)787梦想飞机事故频发。787锂电池被过充的原因已经被推翻，问题的焦点已经转向充电装置的电子电路问题。因此，美国国家运输安全委员会(NTSB)的研究人员抵达亚利桑那州的图森市进行更详细的调查。
NTSB的研究团队前往为波音787制造电池的Meggitt旗下的航空电子公司SecuraPlane Technologies，对该公司提供的电池充电设备、电源线和电池管理电路板进行了详细的测试。日本交通省和美国航空安全人员在2013年初开始调查导致787飞行安全事故的电池等问题，全球波音787客机从65438+10月16起全面停飞。
对于波音公司来说，787梦想飞机象征着一个重要的技术和商业机会。它采用了更先进的电子技术、数百万行软件代码和锂离子电池技术，并实现了比其波音767高出20%的燃油效率。
65438+10月7日，日本航空公司一架无乘客的787梦想飞机在美国波士顿机场起火，疑似由飞机辅助动力装置(APU)锂离子电池引发事故，成为安检人员初步锁定梦想飞机事件调查的关键。因为这个事件和雪佛兰Volt碰撞测试中发生的锂离子电池起火事故有一些相似之处。
调查人员说，他们通过x光和CT扫描检查了32V电池，并将APU电池拆卸成8个电池单元进行详细检查。后来，选择了三个必须通过X射线进一步检查的电池单元，以详细观察这些电池的内部结构。
NTSB随后发表声明指出，从JAL B- 787飞机的飞行记录器数据来看，APU电池的充电量并没有超过32V的设计上限，从而推翻了飞机上锂电池过度充电导致过热起火的最初原因。
在排除了电池过度充电导致事故的原因后，NTSB调查人员开始将调查重点转向为波音787制造电池的SecuraPlane Technologies，寻找其他可能的原因，如电线系统和充电装置的电子电路。
SecuraPlane Technologies于2011年被英国Meggitt公司收购。据SecuraPlane公司网站介绍，该公司自1986以来一直为航空领域提供各种航空电子设备，包括飞机安全系统、锂电池、充电器和转换器，以及Vienna整流器、功率MOSFET/IGBT、平面变压器、超级电容器和高级脉宽调制。
根据波音787 BCU的数据，控制单元采用先进的DC变频技术、专利充电算法、完整的诊断和故障隔离为APU电池充电。
这款机架式BCU系统的尺寸约为14.7×5.0×7.7英寸，重量为11磅。它提供23VDC的最小输入功率和1，500W的最大输出功率..据国外媒体报道，由于波音公司对其波音787进行了一些安全升级，这些被称为“梦想航班”的客机将可能在几周内重返飞行，而不是等待数月甚至数年。波音公司介绍，他们改进了电池组在运行中的性能，调整了电池系统，并为电池添加了全新的外壳。
改进的电池操作系统将能够应对更苛刻的测试。据悉，波音联合电池制造商GS Yuasa及其集成电源转换系统供应商Thales已经拿出了10个新的测试方案。在这些测试方案中，飞机中的电池组必须通过14天的测试。
此外，波音公司还调整了电池充电值——即降低最大可充电量，提高最小可充电量。
除了改进电池系统本身，波音还增加了两个新组件——电绝缘体和热绝缘体。它们安装在每个电池的周围或下面，从而防止电池之间的热传递。此外，波音公司还调整了电池中钢丝和电线的性能，以确保它们不受温度上升和摩擦的影响。此外，在每个电池盒下面增加了一些小孔，使电池组运行过程中产生的水可以流出，而不是留在里面。
根据波音公司的声明，一架787客机于当地时间9日12: 32从美国华盛顿州西雅图起飞，载有多名飞行员和其他测试人员，飞行约2小时20分钟，返回西雅图降落。在飞行测试过程中，测试团队“监控主副电池的性能”，获得的数据将用于电池事故调查。测试团队“报告说试飞是平静的”，“不能提供更多细节”，因为调查仍在进行中。波音787发生电池起火等多起事故，疑似使用的新型锂电池是“罪魁祸首”。全球数十架波音787停飞，等待波音公司、波音787供应商以及美国和日本政府的调查结果。2月4日，波音公司向美国美国联邦航空管理局(FAA)申请对787客机进行测试“货运”飞行，并获得批准。
2013，19年4月9日，美国美国联邦航空管理局(FAA)批准了787梦想飞机的电池改进方案，为波音公司及其客户安装改进后的电池扫清了道路，并将使现有的787恢复运营，新飞机的交付也将重启。FAA的批准将允许美国的787在应用电池改进后恢复运行。对于在其他国家的787和在美国以外修理的787，地方局将签发恢复运行的最终许可证。波音公司已经向世界各地派出特别小组，开始在787上安装改进的787电池系统。新电池系统所需的套件和零件将很快发货，新电池也将很快交付。派往客户的团队将开始安装新系统。飞机将按交付顺序修理。
康纳说:“波音团队已经准备好帮助客户的787重返蓝天，再次翱翔。"
波音公司还将开始在该公司的两家787组装厂为新飞机安装改进的电池，飞机的交付预计将在几周内恢复。虽然787的交付在6月5438+10月暂停，但波音预计在年底前完成2013的交付目标。波音还预计，787电池问题不会对2013的财务指导值产生重大影响。
65438年6月2日，计划出席成都《财富》全球论坛2013的波音中国区总裁马克·艾伦(Marc Allen)在接受采访时表示，波音首架“梦想飞机”波音787在交付过程中曾多次交付，但此前已在日本、印度等多个国家交付，预计首架“梦想飞机”波音787将在数周内交付中国。
2013年4月27日，波音787通过电池测试复飞。同年5月20日，美联航表示，美联航旗下的一架波音787梦想飞机将于周一从休斯顿飞往芝加哥，机上有250多名乘客，包括美联航和波音的两位首席执行官。
2065438+2003年6月1日，全日空NH905、NH1255、JAL JL21相继抵达首都机场，拉开了航班复航的序幕。波音公司的787梦想飞机自从曝光了电池组高温自燃的隐患后，在世界各地停飞，这让波音公司和很多合作伙伴都很皱眉头。然而，日本GS汤浅公司开发的新型电池组可能会帮助波音787重返蓝天。
外媒今天报道，波音公司在向联邦监管机构提交787的商业飞行审查之前，在华盛顿进行了最后一次飞行测试。测试飞机配备了GS汤浅开发的新电池组。经过大约两个小时的飞行测试，该公司报告称，新的电池组在标准和非标准飞行条件下都能正常工作。
波音公司表示，该公司将把测试报告提交给美国联邦航空管理局(FAA)进行审查，以决定是否允许787恢复商业飞行。。
预计FAA将举行听证会，可能会为波音787的电池风波画上句号。2013 165438+10月24日，美国波音公司向航空公司发出警告，称部分波音747和787客机的发动机存在结冰风险。该警告涉及两种型号的客机，747-8和787，它们配备了GE Genx发动机。不包括配备劳斯莱斯Rida 1000发动机的787客机。
波音公司表示，在发出上述警告之前，已经出现过几次因结冰导致发动机性能暂时降低的情况。然而，该公司也保证只有少数Genx发动机在飞行过程中出现过结冰问题。波音公司指出，它已经与通用汽车和相关公司合作寻找解决方案。同时，波音公司建议涉事客机与可能含有冰晶的风暴保持至少50海里的距离。
787客机于2013年初因电池组问题停飞数月。再次投入使用后，787客机遭遇了一系列其他技术事故。2014年3月8日，波音公司表示，正在检查42架波音787梦想飞机的机翼是否存在制造缺陷导致的微小裂纹。
波音将上述问题归咎于供应商三菱重工制造工艺的改变。波音公司表示，解决上述问题还将推迟部分波音787飞机的交付时间。日前，半岛电视台独家披露波音员工爆料称，波音787梦想飞机安全性存疑，90%的缺陷被刻意隐瞒，连员工都不敢乘坐！
针对相关报道，波音公司强调，波音公司高度重视飞机质量控制的安全性，所有787客机都经过了严格的测试。
曾被美国总统奥巴马称为“未来飞机”的波音787梦想飞机，自2011首航以来，风波不断。2011，接连发生事故，停飞三个月。
简化程序以便赶上工作进度
半岛电视台还获得了波音公司的内部文件，显示在2010年，波音787的生产计划比预定时间晚了两年，波音公司降低了基本技术标准以赶上进度。“在其中一份备忘录中，管理层指示工程师，由于需要赶上工作进度，波音公司现有的质量控制程序可能必须简化。”32岁的波音员工辛西娅·科尔(Cynthia Cole)曾是工程师工会的负责人，她对此极为震惊。“人们不会仅仅为了赶上工作而改变质量的过程。我无法理解这些人是怎么放出这些并同意他们的，他们晚上怎么能睡得着觉。”
此外，一些工程师还表示，参与制造波音787的一些同事涉嫌使用药物。
"可卡因和止痛药在工厂里很容易买到。"一个机械师说:“而且你在这里也可以抽上好的大麻。”
另一名波音员工表示，波音不会对员工进行随机药检。"有些人会在午餐时间出去抽大麻。"
对于这样的负面指责，波音公司很快澄清。
该公司称，南卡罗来纳州和华盛顿州的工厂进行的组装和交付过程达到了最高的安全和质量标准，所有客机都经过了严格的测试、验证和检查。该公司还按照规定对员工进行了药物检测。
在接受波音787的策划总监Loftis的采访时，Loftis在被问及相关问题时拒绝回应，随后中断了采访。波音787项目负责人表示:“波音公司的首要关注点是确保飞机的安全性和适航性，飞机的完整性和完好性，以及从工厂交付的飞机质量的一致性。”
尽管波音公司强调飞机质量控制安全的重要性，但自家人的指责绝非空穴来风，波音公司势必会进行内部整改。