蓝色效率的特征

目前很多新能源汽车已经量产，但就综合环境而言，内燃机仍将在相当长一段时间内占据主流动力，深挖内燃机的潜力比目前的环境更实际。BlueEFFICIENCY战略的第一步包括对现有内燃机的技术改进计划，代表作品是搭载在国产C级和E级上的CGI发动机。

相比之前奔驰使用的增压发动机，涡轮增压直喷发动机最大的优势就是直喷系统。普通汽油机一般是将汽油喷入进气歧管，与空气形成混合气，然后进入气缸燃烧。由于喷嘴与气缸之间有一定的距离，混合气的浓度容易受气流和阀门开关的影响，难以达到理论空燃比。直喷发动机可以很好的解决这个问题。通过精确的计算机控制，将燃油以高压的形式直接喷入气缸，实现对空气和汽油混合比例及喷射正时的精确控制，使混合气燃烧更充分，提高能效。

除了对发动机进行改进，BlueEFFICIENCY综合环保技术还通过减重、空气阻力、摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段降低能耗，提高燃油效率，既经济又细节措施相当到位。

●实用的混合动力技术

在零排放时代到来之前，混合动力被视为过渡时期的主要技术形式之一。面对雷克萨斯的混动攻势，奔驰在BlueEFFICIENCY战略中也推出了自己的混动产品，包括弱混动和强混动。

目前国内唯一上市的BlueEFFICIENCY混合动力产品是基于S350开发的锂离子电池混合动力汽车S400HYBRID。

与S350不同的是，S400HYBRID在动力传输方面进行了改进，包括改进的3.5升V6汽油发动机，附加的电磁发动机，专门为混合动力模块配备的7G-Tronic七速自动变速器，必要的电子操作和控制部件，变压器和高压锂离子电池。

在S400HYBRID的紧凑型混合动力模块中，盘式电机扮演着起动机和发电机的双重角色。加速阶段电机介入助力工作，为6缸汽油机提供最大160Nm的额外扭矩。在制动过程中，电机会起到发电机的作用，可以回收制动过程中损失的动能。

S400HYBRID混合动力模块还包括一个ECO自动启停系统。当车辆以不超过15km/h的速度滑行停车时(比如在红绿灯前停车)，自动启停系统会自动关闭发动机，直到车辆再次启动。一旦驾驶员松开刹车踏板或踩下油门踏板，电机将立即重启发动机。

因为是轻度混动，电机功率不足以单独驱动车辆，电池的容量也相当有限。混动模块只起到辅助驱动的作用。或许，是功能上的压缩很好的控制了电池系统的体积，整个系统增加的重量只有75 kg。从s400混动的价格来看，这套混动系统也是可以接受的。

在海外，奔驰发布的混动车型还包括插电式混动和柴油混动，其中S500混动版采用插电式混动。S500混合动力汽车在电池驱动下，全电驱动可行驶30公里，标准油耗仅为3.2L/100km，二氧化碳排放量仅为74g/km。虽然吃的少，但S500混动车在V6汽油直喷发动机和混动模块的共同作用下，性能丝毫没有缩水，其0-100km/h加速时间仅为5.5s！

混合动力绝不是汽车的专利。在混合动力技术的帮助下，固有高燃油性能的柴油发动机更容易达到良好的节油效果。

作为奔驰柴油混合动力的代表车型，E 300 Bluetech Hybrid搭载了3.2L四缸柴油发动机的混动模块，百公里油耗仅为。

●1L，其安装的电动发动机也能使其依靠纯电实现零排放行驶。

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