减震器的工作原理是什么？
在悬挂系统中，弹性元件受到冲击而产生振动。为了提高汽车的乘坐舒适性，在悬架中与弹性元件并联安装了减震器，并采用dao来衰减振动。汽车悬架系统中使用的减震器大多是液压减震器。它的工作原理是，当车架(或车体)与车轴相对振动时，减振器内的活塞上下运动，减振器腔内的油液通过不同的小孔反复从一个腔流到另一个腔。此时，孔壁与机油的摩擦力和机油分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车的振动能量转化为机油热能，被减震器吸收并辐射到大气中。当油道截面等因素不变时，阻尼力随车架与车轴(或车轮)的相对运动速度而增大或减小，并与油的粘度有关。
减震器和弹性元件承担缓冲冲击和减震的任务。过大的阻尼力会恶化悬架的弹性，甚至损坏减震器的连接件。所以需要调整弹性元件和减震器之间的矛盾。
(1)在压缩行程中(车轴与车架靠得很近)，减震器的阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的弹性作用，减轻冲击。这时，弹性元件起主要作用。
(2)在悬架的伸展行程中(车轴与车架相距较远)，减震器的阻尼力要大，减震要迅速。
(3)当车轴(或车轮)与车轴的相对速度过大时，要求减振器能自动增加液体流量，使阻尼力始终保持在一定限度内，避免承受过大的冲击载荷。
圆柱形减振器广泛应用于汽车悬架系统中，在压缩行程和拉伸行程都能起到阻尼作用。还有新型避震器，包括充气式避震器和阻力可调式避震器。
双作用筒式减震器工作原理说明:在压缩行程中，是指汽车车轮向车身靠拢，减震器被压缩，此时，减震器中的活塞向下运动。活塞下腔室的容积减小，机油压力升高，机油通过循环阀流向活塞上方的腔室(上腔室)。上腔的部分空间被活塞杆占据，所以上腔增加的体积小于下腔减少的体积，然后一部分油推开压缩阀流回储油缸。这些阀节省的油形成了压缩下悬架的阻尼力。在减震器的拉伸行程中，车轮相当于远离车身，减震器被拉伸。此时，减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压上升，循环阀关闭，上腔油推开延伸阀，流入下腔。由于活塞杆的存在，从上腔流出的油不足以填满下腔增加的容积，使下腔产生真空度，此时储油缸中的油推开补偿阀7，流入下腔进行补充。由于这些阀门的节流作用，悬架在伸展运动中起到阻尼作用。
由于拉伸阀弹簧的刚度和预紧力被设计成大于压缩阀的刚度和预紧力，所以在相同的压力下，拉伸阀和对应的常开槽的通道载荷面积之和小于压缩阀和对应的常开槽的横截面面积之和。这就使得减震器伸展行程产生的阻尼力大于压缩行程产生的阻尼力，从而达到快速减震的要求。