特斯拉终于出招了！新一轮的电池大战开始了。

据路透社报道，特斯拉将与当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)联手开发一种新的低成本长寿命电池，并计划在今年年底或明年年初搭载在国产Model 3上。

无独有偶，前两天，广汽新能源刚刚宣布，基于三维石墨烯(3DG)材料的“超级快充电池”将于今年年底搭载在量产车上。

比亚迪引以为傲的刀锋电池在一个多月前正式上市，首款搭载刀锋电池的纯电动汽车韩EV在欧洲上市。

从特斯拉到广汽新能源，主机厂的加入让动力电池行业的硝烟越来越浓。汽车主机厂之间开始了一场全新的战争。

马斯克的野心

因疫情而被连续推迟的特斯拉“电池日”勾起了大家的胃口。

上月底，有媒体透露，特斯拉去年申请了一项“单晶镍钴铝电极”专利，并表示这一工艺将使电池在其生命周期内充电4000次，100次循环后容量仅下降10%，有效延长电池寿命，累计里程有望超过654380+000万英里。

近日，路透社援引知情人士消息称，特斯拉计划在今年底或明年初推出一款新的低成本长寿命电池，并将其放在国产Model 3上，续航里程为654.38+0万英里(约合654.38+0.609万公里)。

值得注意的是，当代安培科技有限公司是全新电池特斯拉的合作伙伴。

路透社此前报道称，当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)开发了一种更简单、更便宜的电池组封装技术，省去了捆绑电池的中间步骤，特斯拉有望利用这种技术帮助降低电池的重量和成本。

消息人士还透露，当代安培科技有限公司还计划明年在中国向特斯拉供应改进的长寿命镍锰钴(NMC)电池，阴极镍含量为50%，钴含量仅为20%。钴含量大大降低，意味着成本会更低。

这么多信息证明了同一个事情:马斯克(特斯拉CEO)不愿意被别人(动力电池制造商)控制，想要利润最大化。

他的志向，日月可照。

根据高技术产业研究所发布的最新数据，国产Model 3的电池由LG化学和松下供应。今年前4个月，这两家动力电池公司共向特斯拉提供了1.45 GWh的动力电池。

上海超级工厂对于特斯拉缓解生产焦虑、提高盈利能力具有重要意义。其第一季度汽车业务毛利高达25.5%，这归功于上海工厂盈利能力的提升。

目前特斯拉上海工厂的周产能为3000辆，未来将达到4000辆。到今年年中，年产能将达到20万辆。随着产能的提升，动力电池的供应量会逐渐增加，自制动力电池既能保证供应，又能降低成本，从而进一步提升国产特斯拉车型的竞争力。

据悉，特斯拉目前正与松下合作，在其位于内华达州的超级工厂生产镍钴铝(NCA)电池，而上海工厂使用的NMC电池则购自LG化学在中国的工厂。

无钴电池将是特斯拉下一阶段研发的重点。早在去年年中，马斯克就在推特中表示“下一代电池不会使用钴。”

主机厂的新战场

马斯克用实际行动告诉我们，不想生产动力电池的主机厂不是好的主机厂。

由此，在全球汽车产业走向电动化的同时，主机厂围绕新能源汽车点燃的战火也开始蔓延到动力电池领域。

就在前两天，广汽新能源发布了石墨烯电池的大招，引起了业内的话题。广汽新能源宣布，基于三维石墨烯(3DG)材料的“超快速充电电池”将于今年年底从实验室走向实车，相关技术成果将搭载在爱安的车型上。

石墨烯电池具有超轻、超高强度、超高导电性的特点。其神奇之处在于“超级快充电池”仅需8分钟即可充满85%，充电时间接近传统燃油车的加油时间，续航和安全性均达到使用标准。

虽然广汽新能源具体应用石墨烯的信息并不多，但毫无疑问，已经研发石墨烯技术6年的广汽新能源当然也积累了不少研发经验。

另一方面，比亚迪的“刀锋电池”已于今年3月底推出，并已在比亚迪韩EV上使用。

据悉，这种全新的动力电池技术具有无与伦比的安全性和超长续航能力。搭载刀片电池的韩EV续航达到了605公里，完全不输于一般的三元锂电池。

在国外，跨国车企也掀起了自建动力电池工厂的热潮，走的路线各不相同。

大众汽车集团和瑞典电池制造商Northvolt的合资企业正逐渐成型，锂离子电池的生产预计将于2024年初开始。

宝马与丰田合作开发氢燃料电池动力系统，搭载在2019法兰克福车展发布的i Hydrogen NEXT车型上。

丰田自主研发的固态电池技术将用于其服务于2020年东京奥运会的电动汽车，预计2025年左右量产。

随着全球汽车电动化的加速，动力电池将成为主机厂全新的战场，随着电动汽车的普及将展开激烈的竞争。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。