深度解读为什么日系车越来越受欢迎

90后表哥预算40万买车。天涯君不假思索地向他推荐了BBA，但他的第一反应是拒绝。开了一圈，他选了一辆雷克萨斯ES。

不管你对日系车有多偏见，中国年轻人越来越喜欢日系车是不可否认的事实。

销售数据最能说明消费者对产品的认可和接受程度。

2019过去一年，丰田在华销量达到162万辆，同比增长9%，创历史新高。本田再接再厉，取得654.38+0.55万辆的成绩，比2065.438+08增长8.5%；日产守住市场，交出了销量117万辆的答卷，同比增长0.3%。有意思的是，2019年南北大众在中国市场的总交付量为423万辆，而2018年该数据为4265 438+0万辆。

也就是说:

在捷达VS5、声影、途家等部分新车的大力辅助下，大众仅实现了2万的增长。

显然，在中国市场，日语正逐渐取代德语，成为新的“神话”。

日本车的崛起

在世界汽车工业史上，日本是唯一能与欧美汽车抗衡的力量。对于日本来说，明治维新不仅确立了君主立宪的政治制度，还催生了日本的汽车工业:1870诞生的三菱，1920创立的马自达，日产，丰田，丰田。

但由于历史原因，很长一段时间，出口欧美的日系车都是低价劣质的代名词。在中国、东南亚、南美等新兴汽车市场，德系口碑远比日系可靠和出众。直到上世纪七九十年代三次石油危机爆发，日系车才真正走上欧美和中国的舞台。

从65，438+0，970年65，438+0.08万辆的出口量，到65，438+0，986，5438+0年600万辆的突破，日系车占全球销量的30%，所以消费者体会到了日系车的性能优势，耐用、省油、可靠，这一切都得益于四款最具代表性的日系车的市场表现。

一个是丰田卡罗拉。

它是世界上最畅销的汽车，也是唯一销量超过4700万辆的产品。在石油危机的时代，是卡罗拉第一次让丰田和日系车以省油耐用著称，成为家用车的典范。

第二个是本田思域。

从第四代思域的SiR版，7.4秒极速、222km/h速度挑战的独特VTEC可变气门升程技术，到第六代思域Type-R的新北传奇，再到第十代思域的空中实力。它的出现让市场和消费者认识到，不仅是大众、福特、雷诺，本田也能打造出平民性能的“超跑”。

第三个是马自达MX-5。

1989年，当各种高性能跑车“招摇过市”的时候，是马自达在小型敞篷车市场推出了MX-5，当时还是空白。它轻便小巧，动力好，操控一流，价格实惠，一出来就很受欢迎。后来成为世界上销量最高的轿跑，成绩过百万。

包括宝马Z4、奔驰SLK和保时捷Boxter，它们都是MX-5的追随者。著名车评人克拉克森曾说，“没有什么能在路上跑的车能像MX-5一样给你带来无尽的乐趣。我给MX-5打五星的唯一理由是我给不了它十四颗星！”毫无疑问，马自达MX-5是这一级别驾驶乐趣的终极代表。

第四是雷克萨斯。

“日本能造出能在世界上脱颖而出的顶级汽车吗？”丰田英治的问题被雷克萨斯很好的诠释了:从1999开始，11年一直位居美国汽车销量第一；在中国这个全球最大的豪华车消费市场，雷克萨斯以三年超过20%的价格涨幅，成为豪华品牌的第一阵营，成为品质、豪华、性能的代名词。

不仅如此，还有城市SUV的鼻祖RAV4和CR-V，以及中级车市场的王者雅阁和凯美瑞。可以说，在40万以下的汽车产品中，无论你有什么样的需求，无论是省油耐用，还是注重性能，还是豪华品质，甚至是想要驾驶和操控乐趣的极品小跑，日本都做到了技术和销量前三甚至第一的位置。难得的是，它还在继续升级和领先。这是美国的。

产品是所有品牌安身立命的根本。全面发展才能做到尽善尽美，不留细分市场，这才是日系车在中国乃至全球走上神坛的根本。

设计到极致

德国品牌，尤其是大众品牌，在中国市场具有重要的启示意义。某种程度上，桑塔纳和捷达定义了轿车在国内消费者心中的设计形象。大众的机械美和奥迪的大嘴造型，引领了近20年来中国汽车市场的设计潮流。

但近年来，这种潮流引领者的身份逐渐传递到了日系车上。文化底蕴和对设计的极致追求，让日本人更了解这一代年轻消费者的审美趋势。

第一个开球的是阿特兹，马自达独特的东方美学——灵魂设计，赋予这款中级车灵动、优雅、自然的造型。对于中庸大气的迈腾和帕萨特来说，太时尚了，更符合国内90后一代的审美。

但由于空间和NVH的限制，阿特兹赢得了口碑却失去了销量。它所开创的东方运动美学，确实让凯美瑞和雅阁受益匪浅。四年后，借鉴阿特兹经验的第八代凯美瑞上市，激进的前脸，动感的腰线，全新凯美瑞一扫上一代的中庸设计；为了打造年轻的形象，第十代雅阁牺牲了空间，配备了溜背设计，迎合年轻人。所以2019年的雅阁终于打破了迈腾和帕萨特垄断了六年的b级车销量地位。

作为最能代表品牌设计形象的中级车，从阿特兹到日系三剑客，日系已经成为最运动、最时尚的b级车代表。

在A级车市场，昂克赛拉和思域是当之无愧的时尚代表。前者拥有无数魂动设计的拥趸，后者的溜背设计开启了包括菲斯塔在内的A级车市场新的设计潮流。

在豪华车市场，雷克萨斯率先跳出欧洲人定义的豪华设计规则，打造“不仅漂亮，而且令人印象深刻的豪华车”。激进的前脸，凌厉的腰线，无处不在的“L”元素，让越来越多能摸到豪车门槛的新生代用户意识到，真的有一款40万级别的豪车，既有舒适豪华的驾乘体验，又抢眼新潮。

不仅如此，还有很多细分市场。虽然日系车的销量并不突出，但新颖极致的设计极具开拓意义。比如马自达CX-4，它第一次将轿车的优雅与SUV的高底盘特性结合起来，开创了平民轿跑SUV市场，并由此诞生了星月、CS85这样的产品？COUPE等车型；再比如蓝鸟和逸泽/C-HR，就市场而言，他们特立独行，几乎不用主流的设计语言，但这种特立独行正是一些追求个性的用户想要的。

极致性能

设计只能吸引消费者，真正让他们成为品牌粉丝的是性能。总的来说，要想全面了解一个品牌的特点和性能，至少要从这个品牌的中档车入手，比如奥迪A6，宝马3系。日系产品的伟大之处在于，不仅能将某项性能发挥到极致，而且几乎贯穿了所有具有品牌特色的产品。

最明显的例子是马自达。从早期的转子发动机到今天的蓝天科技，马自达对驾驶乐趣的坚持是每个马粉深深迷恋的根源。

为此，马自达可以将自己“出售”给福特，以获得开发转子发动机的资金，也可以坚持多年挤压自吸发动机的潜力，将其热效率推向极限。马自达的每一款车型，从林沫辰吴哥到阿特兹，从CX-4到CX-5，再到MX-5或RX-8，无论价格如何，你都可以享受驾驶和操控的乐趣。

还有本田，发动机性能的突破让本田粉喊出了“一个日本田，终身本田”的信念。

与宝马B38、B48系列发动机不同，本田地球梦系列更加亲民，但性能一点也不逊色。思域搭载的220TRUBO地球梦1.5T发动机，可以让它在8秒左右从零突破到时速100。

而那台“国民超跑”GK5，1.5L地球梦自吸发动机，在第二代i-VTEC技术和缸内直喷的加持下，可以产生131马力，甚至可以媲美有涡轮加持的EA211？1.4T，超过8秒的零加速时间，完全可以让年轻人荷尔蒙爆棚。别忘了这车不到65438+万。可以说本田真正做到了性能车的普及。

当然还有斯巴鲁，享受水平对置发动机的R&D，打造30万以内最好玩的硬顶跑车——BRZ；还有丰田，追求安全性和驾驶舒适性的极致，引入TNGA架构...诸如此类。纵观世界，没有一个品牌能像日系车一样执着于对某项性能的极致追求。

极端油耗

1990，在那个依然追求豪华，用高油耗换取大排量的时代，时任丰田社长的丰田英治提出了质疑:

“如果继续这样消耗能源，丰田能在21世纪生存下去吗？”

于是，丰田开始了第一代普锐斯混合动力车的研发。经过近30年的技术积累，丰田不仅垄断了混合动力市场一半以上的专利，还创造了第四代普锐斯每升油行驶40公里的新纪录，低至2.5L百公里综合油耗的极致表现。到目前为止，还没有混合动力汽车能打破它。

随后，本田也另辟蹊径，开始打造i-MMD混合动力系统。雅阁混动4.2L和CR-V混动4.8L的百公里综合油耗数据也给消费者带来了远低于同级燃油车的油耗表现。

不仅仅是燃油经济性，混合动力系统的NVH性能、动力连接的平顺性以及起步阶段的加速性能，在驾驶舒适性和体验方面都要优于燃油车。可以说，大众TSI+DSG黄金动力的组合，创造了德系十年的辉煌历史。今天，以务实为先，丰田THS+本田i-MMD混合动力系统将帮助日本在未来十年引领中国市场。

摘要

如果抛开产品上的细微差异，比如今天部门的崛起和当初大众的封神之路，其实是一模一样的:

首先是产品的深耕，优机型是先锋。是卡罗拉、思域、凯美瑞、CR-V、雷克萨斯的热销，强大的产品力奠定了日系口碑的基础；其次，迎合主要消费群体的需求，在设计、性能、油耗上追求极致，以最时尚、最多样化的设计、同级最强的性能、更好的燃油经济性迎合主要消费群体的需求；最后，在塑造品牌形象上，丰田TNGA的安全性和性能，日产的大沙发，本田的“买个发动机送个车”，马自达的偏执控制欲，在营销和技术的刻意努力下，日系四强的特点逐渐深入人心。

事实上，从J.D.Power汽车质量排行榜的排名，从《消费者报告》推荐的车型，到中保研究院与美国IIHS的碰撞结果，都有太多的证据证明日系车的优秀，以及日系车为迎合中国新一代消费者所做的努力。

当然，我们也不需要过多宣扬日语。近年来，自主品牌吉利、长城、长安、奇瑞、比亚迪都取得了显著进步，产品力提升，对年轻一代需求的重视，品牌口碑和形象初步形成。就像过去的日本一样，中国品牌正在慢慢崛起。

或许在不久的将来，日本人也会把“神车”的名号拱手让给自主品牌。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。