山地车性能排名如何？

看你个人使用和路况。很多人只是骑着铺好的路(沥青/水泥路/砖路)；上下班，逛街，骑行，顶多长途骑行。有时在路上走来走去看起来像XC(越野)穿过人工公园、草地或小树林。有足够多的这种休闲硬尾山地车。捷安特有ATX系列，根据配置、几何设计、操控性能细分为ATX600、700、800，价格从1000到2000不等。其中ATX860是最顶级的，车架设计引入了XTC800系列的特点，骑行运动感和越野能力都很强。XC级硬尾xtc800系列，入门型号是XTC800，顶配是XTC880。因为XTC，在骑行圈被戏称为“小天才”，是捷安特入门级中知名度较高的一个系列，即能压路、轻越野(乡间坑洼、林中野路、山野自然坑洼等。)，而且价格在3000到5000。？ATX830性价比高，两千多，有XTC800系列的一些优点，在很多方面比ATX600和700强很多。？XTC800系列足够入门级越野选手和普通群体使用(这是捷安特XC级硬尾山地车中的入门级，有XTC单反27.5系列，XTC单反29系列全新规格和设计，XTC ADV 27.5系列碳架，XTC ADV PRO 29系列全新规格碳架和XTC ADV SL 29系列——最后，这款ADV SL 29系列是捷安特的XC级硬尾旗舰，供XC爱好者，业余爱好者使用

ATX830

XTC800

XTC820？

？美利达在国内市场基本达到了与捷安特对应的水平，比如狮子系列对应ATX600，勇士系列对应ATX700，公爵系列对应ATX800，挑战者系列的低端车型挑战者300到600对应XTC800系列。但是功能细分不够。比如目前杜克系列(包括几何)的边框设计比较老还是2014和15，而ATX820到860都用了2020 XTC800系列的设计。压马路和骑行，哪个牌子都可以买，附近哪家店多，服务好。美利达的山地车，其实最大的问题就是种类和型号没有捷安特多。比如资深选手其实有两种，速降(用DH软尾)，美利达没有，enduro(长距离全山地耐力越野，也是欧美山地车市场最火的一种。业内甚至有一个笑话“没有Enduro山地车的品牌根本就不是山地车。”捷安特有一系列Regin已经推出多年，并不断改进(根据车架的铝或碳材质、车轮尺寸、悬挂技术的不同等细分为几个子系统。)，而美利达只有“160”这一个新系列(而且悬挂系统也引起了圈内热议，有人说是抄袭北美某知名品牌)。Zui Advanced是国内制造和国内销售的“挑战者”系统。但在美利达本身、业内人士和资深玩家看来，挑战者只是入门好一点或者中端低一点(靠前叉和变速套件)。挑战者900方面，相比捷安特的XTC单反3，几何相对老旧。车比较重，就是踩踏刚度不够(美利达认为，优秀的HFS液压成形铝技术确实不如全球最大的铝厂捷安特的AluxSLR铝技术。AluxSLR是世界三大名铝之一，另外两个是佳能戴尔的CAAD铝和崔克的阿尔法铂铝)。在27.5轮径的时代，XTC单反被很多职业玩家使用，但几乎没有人选择900——用美利达的玩家也用它的GIB 7(国内称欧版7)。当然，美利达的XC硬尾高端系列是Big 9(欧版BIG 9)，只在国内销售的挑战者900 2020车架也采用了2017 BIG 7“去中心化”的技术，但捷安特也没闲着，AluxSLR更新到了2020，更轻更刚性，几何更适合现在的运动骑行模式。圈内人都知道美利达的外号叫“坦克达”，因为很多车都比别人重。

如果真的比“哪个更好，哪个更强(综合实力)”，当然是巨头。首先，巨人机械集团这个品牌有三个自行车品牌，分别是巨人、LIV(李一夫，专为女性特点设计的女性车型，从一两千的入门级车型到参加世界级公路、山地车专业比赛的上万款车型)和Momenton(Momenton，复古、经典、艺术的车型Kun车)。丽芙很好，记录很长。它培养了几名世界公路车和山地车女子冠军和亚军。例如，目前，它已经赢得了两次XC世界杯山地自行车赛和一次XC奥运会冠军。崔克队的“泡面妹妹”Jolanda neff在捷安特的LIV队一开始就获得了两次U23山地自行车世青赛冠军。目前，LIV拥有ENDURO级山地车(类似轻型越野摩托车的重型软尾山地车，可以在没有道路的山区地形骑行)和ENDURO女子车队。美利达近几年才开始做女式山地车和公路车，但是车型和型号比较少，没有专门的品牌(指缺乏专门的设计和营销团队；而且LIV有独立的全球官网)。美利达公路车实力堪比捷安特。比如赛车Stella系列公路车可以和捷安特最著名的PP (Propel)系列公路车一较高下，巴林-美利达(现称巴林-胜利)车队在一级公路车赛事(如环法自行车赛，如世锦赛)上与捷安特车队战绩相同。美利达的山地车明显不如捷安特(主要原因是美利达用本该扩建工厂的巨资买下了世界一线品牌Lightning的一部分股份，但却是“灾难性的胜利”，因为Lightning的条件非常苛刻，包括不允许美利达在北美设立官方营销网络——捷安特北美官网火爆，而且美利达三年内不得在高收入高消费的北美开发新的软尾山地车。软尾山地车销量大，在欧洲，R&D，闪电的设计和营销都是独立的，美利达不能擅自使用等。)，所以美利达的山地车除了七八年前拿过两三个冠军的XC级硬尾“BIG7”(国内称欧版Big 7)和软尾“Type 96”之外，其他几年基本都在世界级赛场上消失了。直到2019-2022年，新一代XC级软尾“96”系列(对应捷安特的XC级软尾站位系列)和“120”系列(对应捷安特的林道级软尾antem系列)才陆续更新或推出。“140”系列(对应捷安特的AM软尾trance系列，但注意Trance是一个大系列，由1和2两个子系统组成，多次获得欧美市场最佳性价比或最畅销车型的荣誉)和“160”系列(对应捷安特的Enduro软尾Regin系列)。而捷安特的DH级软尾，荣耀，以及山地车DH(速降)世界杯冠军美利达依然缺席。而且美利达的这些更新或者新推出还有待专业比赛的检验。

Jolanda neff先在巨人队的LIV队开始，然后转到TRICK队，成为最年轻的XC世界杯女子冠军。

不说巨头本身，就说它的女子自行车品牌LIV，专业山地车，公路车都有很多车型。只是在这方面，美利达确实有明显的差距。

丽芙的AVOW ADV PRO 1铁人三项公路自行车。。。什么，捷安特的女子专用铁三车已经出了两年了！？

丽芙的耐力公路自行车。

丽芙大组公路车？朗玛adv pro 1 .

LIV的勾心斗角2，AM软尾山地车(2900美元≈1.9万，约2.2万美元加进口关税)。

LIV女子山地车队在2019加拿大惠斯勒耐力赛EWS山地车世界杯上获得第二名。巨人男团就不用说了。美利达真的很惭愧。不代表什么黑。差距真的很大。即使在2016-2017的自行车行业低谷期，根据自行车行业媒体公布的两份营收报告，美利达的收入还不到捷安特的一半。新技术投入方面，美利达是1000000000，捷安特是18x100000000。。。