汽车四轮定位仪

四轮定位是四个轮胎的定位，四轮定位角是悬架系统与运动部件之间的相对角度。保持正确的四轮定位角，可以保证车辆的直线行驶和操纵可控性，提高车辆的转向性能，保证转向系统的自动扶正性能，避免各轮轴因承载能力不当而过早损坏和失去精度。它还能确保每个轮胎与地面保持正确而紧密的接合面，减少不当的轮胎磨损(偏磨或啃胎等。)，并保证车辆转弯时的机动性和行驶稳定性。因此，四个轮胎定位角度的准确与否，将直接影响轮胎的磨损情况和汽车行驶时的转向操纵性和稳定性。

一、四轮定位的内容和意义

汽车四轮定位的主要内容包括外倾角(前后轮)、外倾角(主销)(K.P.I)、主销(主销)、前束角(前后轮)，现在还包括转弯时的前束。其具体内容和意义如下:

1.弧形

外倾角是从车辆正面看时，轮胎中心线与垂直线形成的角度，向外为正，向内为负。角度的不同可以改变轮胎与地面的接触点和受力点，直接影响轮胎的抓地力和磨损。改变了车轴上车重的应力分布，避免了各车轮轴承的异常磨损。此外，外倾角的存在可以用来抵消车身受载后，由于悬架系统零件变形和活动表面之间的间隙而引起的角度变化。外倾角的存在也会影响车辆的方向，就像摩托车可以通过倾斜车身来转弯一样。因此，左右车轮的外倾角必须相等，在力的平衡下不会影响车辆的直线行驶，再配合前束角，提高直线行驶的稳定性，避免轮胎不均匀磨损。增加负外倾角需要结合增加前束；；为了增加正外倾角，有必要增加前束。

2.倾斜角(K.P.I)

倾斜角是转向轴(或主销)的中心线和垂直线之间的角度。有了倾角，车的重量可以均匀分布在轴承上，可以保护轴承不受损伤，使转向力均匀，转向轻便。另一方面，如果外倾角为0，车重和地面的反作用力会在车轴上产生很大的横向剪应力，容易损坏车轴，使转向很重。另外，外倾角也是前轮转向后扶正力的来源。外倾角在车辆悬架设计之初就已经设定好了，通常只有转向轴的方向盘才有，无法调节。

3.调味瓶

主销后倾角是转向轴(或主销)的中心线与从车辆一侧看时的垂直线之间的角度，向前为负，向后为正。主销后倾角的存在，可以使转向轴与路面的交点在轮胎接触点的前方，可以利用路面对轮胎的阻力，使汽车保持直线行驶。原理和购物车的前轮会自动转向你施力的方向并保持直线运动是一样的。主销后倾角越大，汽车的直线行驶性能越好，转向后方向盘的恢复性能也越好，但会使转向沉重。一般汽车的后倾角约为1~2度。

4.前束角(前束)

前束角(有时也叫前束)，前束角是从上方看左、右轮胎中心线形成的夹角，前束向内，前束向外(前束是在轮胎高度1/2处，左、右轮胎中心的后尺寸减去前尺寸得到的差值)。前束角的作用是补偿轮胎因外倾角和路面阻力而向内或向外滚动的趋势，保证汽车的直线行驶。前束会导致转向不足，而前束会增加转向过度的倾向。

5.转身时脚尖向外

转向过程中的向前伸展是转向过程中两个前轮的转向角之差。转弯时，内轮的转弯角度通常比外轮大，相差2度左右。其目的是使车辆在转弯时绕后轮轴延长线的瞬时中心平稳转弯。此外，当内轮转弯角度较大时，阻力也较大，阻力的差异可以使车辆向阻力大的一侧倾斜，容易转弯(想象一下油罐车的转弯方式)。

偏置

偏移是指轮辋安装表面和轮辋中心之间的距离，正偏移朝向外侧，负偏移朝向轮辋内侧。改变轮辋的偏置会改变汽车的轮距，轮距是指轮胎中心线之间的距离，所以如果我们只是简单的增加轮辋和轮胎而不改变偏置，是不会影响轮距的。

改变偏移量的影响

如果使用正偏置值较小的轮辋，会使轮距变宽，可以减少过弯时车身重心的偏移，提高车辆的过弯速度极限。而转向轴中心与轮胎中心的距离相对增大，转向困难，增加了转向机构的负荷，导致转向器连杆变形增大，需要适当增大前束来修正。但是这些都是不正常的方式，所以前轮的偏置要尽量接近原来的偏置值。对于后轮来说，换成较大的轮辋时，如果不改变偏置，轮胎内侧往往会遇到撞上悬挂机构的问题，所以使用正偏置值较小的轮辋，不打磨轮拱，是有好处的。但需要注意的是，对于独立后轮的汽车，这样的变化会增加加速和刹车时后轮前束的变化，对普通的街车没有影响，但对赛车来说是个大问题。我们以宝马的5系(E34)为例，看看轮圈加大时，偏置应该如何变化。最初原厂提供的铁轮圈是15*7J，偏置47，铝轮圈是15*6J，偏置36；。使用17寸铝轮圈时，原厂提供17*7.5J，偏置35，而Racing-Dydamic提供17*8.5J，偏置18前轮，偏置17*9J，偏置-后轮。改变偏移量也会影响轴承负荷。一般来说，车辆的偏置设计是以直行时的最低承载负荷为目标的。虽然使用正偏置值较小的轮辋，在直行时会略微增加承载负荷(偏置在50mm内变化时不必过于担心承载负荷)，但在过弯时可以减少负荷。

二、如何选择四轮定位店？

随着悬架系统的演变，从最基本的麦弗逊、拖臂、双A臂，到三连杆、四连杆、五连杆、复合连杆；连杆越多，结构越复杂，对四轮定位角度的要求就越高。所以会有某车型指定的四轮定位仪。四轮定位仪不是用来调整或改变定位角度的，只是用来测量定位角度，供技术人员参考。技术人员将仪器测得的角度与原厂设定的角度进行比较，如果超出设计允许范围，则调整或更换部分零件，以便恢复原设计角度。所以你在选择四轮定位店的时候，一定要记住定位仪器的优劣固然重要，但是调整定位角度的“人”更重要。既有经验又有技术的技术人员和先进的仪器是最好的选择。

三、常见的定位问题

在日常驾驶中，如何判断底盘和悬架的异常，判断其产生的原因，我想是大家最想知道的。这里提出几个典型问题，供大家参考。直线性差:向左或向右行驶时，或者方向没有歪斜，但方向盘不直，这通常是典型的定位问题，但轮胎磨损不均匀或左右车轮使用不同类型的轮胎也会影响汽车的直线性。直线性差最讨厌的一个问题就是方向盘有时候会和路面正，有时候在直行的时候会产生很小的角度偏差，方向盘永远不可能‘稳’。最有可能的原因是左右轮的主销后倾角有偏差，导致左右轮的回复力不同，在两个力不平衡的情况下自然会受到路面的影响。方向盘抖动:方向盘抖动主要是轮胎等问题造成的，除了传动轴磨损(FF车)。胎压过高或变形会造成全车抖动，轮胎圆度差、平衡不准是方向盘抖动的主要原因。另外，不均匀的刹车盘造成刹车时的抖动，左右轮制动力不均匀造成刹车时行驶方向的偏转，这些都不是四轮定位能为你解决的。

四、四轮定位q &；A

1.四轮定位需要多久做一次？

根据使用情况，最好每半年检查一次底盘和定位。如果任何角度超过基准允许值，应及时调整或更换某些零件，以恢复正确的角度。

什么时候需要四轮定位？四轮定位不一定固定。一般以下六种情况之一要进行四轮定位。

①直行时握紧方向盘，否则汽车会跑偏(即横着开)。

开车偏的原因有很多:a、车身高度左右不相等，左右轮胎气压不相等；b、左右轮胎大小或花纹不同，轮胎变形或有缺陷；c .主销后倾角左右不相等，主销后倾角左右不相等；d、推力角度过大；e、转向系统卡位、刹车片卡位等。

②轮胎异常磨损，如凹凸不平、单侧轮胎磨损或凹凸不平、羽毛状轮胎磨损。

a、胎块磨损:一般原因是车轮静态不平衡和后轮前束不良。

B.轮胎单侧磨损:一般原因是外倾角差。

c、轮胎羽状磨损:原因一般是前束不良。

D.凹凸磨损:原因一般是车轮动不平衡，后轮前束不良。

③转弯时方向盘过重过轻，快速行驶时方向盘抖动。

(4)车辆更换轮胎、转向节、减震器等悬架系统附件后。

⑤.车辆碰撞后。

⑥车辆行驶3000公里或1000公里时。

2.有哪些常见的定位问题？

最常见的定位问题是恒定时间振动引起的外倾角和前束角的误差，以及通过凸形道路和孔洞引起的主销后倾角的变化。

3.如何检测定位角度的异常？

一般来说，因定位异常而求助的车主，约有60%是因为直线行驶性能差，方向盘角度偏向一侧，其次是方向盘抖动，行驶一段时间后轮胎磨损不均匀。

4.当尺寸(向上英寸)和偏移量改变时，是否应该修改定位角度？

增加尺寸时，尽量使用与原尺寸相同的偏移量，以保证底盘能保持原有的性能。而目前市面上的产品，受限于厂家提供的有限的产品形式和审美考虑，所以你改的时候，对方会建议你改成正偏置值，只要差别不大，不会磨损轮拱，只需要稍微增加前束即可。

5.使用短弹簧降低车身时，会改变定位角度吗，如何修正？

使用短弹簧时，车身降低。对于悬挂系统零件来说，它的几何变化就如同车身受载后车身降低的变化一样。所以，除非降低量很大，否则如果车身用弹簧降低3~4 cm，就不需要校正定位角度。

总之，四轮定位角的准确与否，会直接影响到轮胎的磨损和汽车行驶时的转向操纵性和稳定性。