把汽车智能化到同质化？是工具属性的回归还是技术进步的必然？
如果说上一个时代配备的空调、音响等舒适性配置让汽车有了一点相似的舒适体验，那么新时代大量的车联网、智能设备则模糊了不同品牌、不同类型汽车的界限。
我认为这种趋势的根源可以追溯到汽车的发明。毫无疑问，汽车的诞生是为了提高人们的出行效率。随着技术进步，享受功能逐渐丰富，豪华品牌应运而生，于是汽车也成为身份和财富的象征。真正打破这种“阶层固化”的重要变化是AI和大数据技术的发展，赋予了汽车更多的实用内涵，汽车的角色再次回归工具属性，通勤代替步行已经占据了越来越小的比重。
通过网络，汽车可以实现更多的交流，比如消费者行为、与智能家居的交流、驾驶辅助等。按照现在比较时髦的叫法，汽车正在向智能移动终端进化。当汽车的功能达到一定的量级，它和我们的手机的区别只是大小的差别，代表财富和地位的作用只能通过“穿金戴银”的豪华装饰来体现。所以针对普通消费需求的车会越来越雷同，只有超豪华品牌才能通过历史积累和不同材质坚持到最后的唯一性。
事实上，无论是传统车企还是造车新势力的设计研发，都已经呈现出极大同质化的趋势，包括设计、布局、系统等等，都逐渐呈现出高度的一致性。在国内几家科技公司开发的车-机系统中，车-机互联的运行方式和逻辑结构必然有很高的相似性。
设计的“极简主义”
设计上有一句很流行的话叫lessismore，但还是以造型和功能设计为主。当所有功能都集成在一个屏幕上，留给造型设计师的空间其实非常有限。进了车就是两块屏幕，七八万元、百万元以上的车都逃不过这种“命运”。没有办法，我们都可以习惯屏幕的方式。
这样的“极简主义”与设计无关，而是技术发展对用户习惯的影响，改变了造车的理念。
大屏的推出和手机有很大关系。我们对手机的依赖已经直接转移到了车内。所以，手机和汽车无缝连接最直观的方式就是采用类似手机的屏幕设计，将所有功能整合在一起。特斯拉的车型自然就开始了这种操作，从此对汽车内饰设计的影响一发不可收拾。
交互方法的相似性
现在的交互方式正在向更智能的方向发展。说白了，触控就是“开箱”，语音就是未来。如果现在一辆车不支持语音控制，说是新车就不好意思了。交互的方式，从物理按键到触摸屏再到语音，可以说符合人类交流的终极目标，但从来没有这么统一过。
相信如果你尝试过最新的汽车产品，你会非常熟悉那句话:“你好，……”，这是所有汽车语音控制非常一致的唤醒词，因为背后的供应商都是阿里、百度、腾讯、华为等国内科技公司，语音控制的功能几乎包罗万象，除了驾驶。开关窗户，空调，声控，甚至聊天都可以，但如果忽略品牌，其实你看到的功能介绍几乎一模一样，实现的方式也差不多。
我们唯一能感受到的不同，可能就是图标UI设计的模式不同，以及响应速度的不同。显然，这与处理器的速度和带宽关系更大，可以通过升级板载处理器和增加带宽来改善。就像iPhone和Android一样，在实际使用中，具体功能并没有实质性的区别，只是运行速度和流畅度的问题。微信还是微信，微博还是微博。苹果和安卓没有区别。
当语音交流更自然、更流畅、更智能、更人性化的时候，那么你就不需要去适应任何一辆车。
你的车年轻吗？
虽然买车的主力还是有一定积累的油腻中年人，但是在新车发布会上，我听到最多的两个字就是“年轻”。是啊，谁不向往青春，谁不怀念年轻的时光，“叶青惠”这句话道出了很多人的感叹，于是青春的口号频频出现在紧凑型车、中型车、豪华车上。可以说年轻化的概念涵盖了各个年龄段的需求，也是车企最热衷的概念。
所以，犀利的线条，夸张的前脸，前面说的各种新潮的操作手法，一个都不能少，但是看着车里坐着的人，似乎和年轻不太符合。只要你有足够的钱，找到年轻的感觉并不太难。
重点在于返老还童所承载的变化，返老还童背后的真正原因是技术飞速发展的结果。汽车应该随着主流消费者的使用习惯而改变，这才是年轻化的真正目的。
写在最后
有没有发现，无论是设计的屏幕至上，还是交互越来越“蠢”，从造车理念到交流都必须强调的年轻化，其实都源于用户对智能和工具属性的强烈需求。所以我们会发现汽车的个性化元素突然少了，进入不同的汽车总有一种似曾相识的感觉。我觉得这是AI技术和网络技术发展的一个必然，导致汽车工具属性的回归。
科技是第一生产力，科技也让生活越来越简单。如果说内燃机推动了汽车的形成，那么现在的智能化浪潮就是推动汽车向另一维度进化的幕后推手。
据说现在有意思的车越来越少了。换句话说，坐十辆车就像坐一辆车。甚至在写试驾内容的时候，你会发现，好像可以把车的名字改了，描述也不用改。坦白说，事实可能就是这么残酷。未来，人们会更关注一辆汽车能包含多少与其他使用场景相关的能力，而不是身份的象征或驾驶的特性，因为智能技术的突破和普及必然会削弱原有汽车的内涵，增加更多移动工具的价值。
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