百公里油耗怎么算？
乘用车燃料消耗目标
开始之前，让我们回顾一下油耗的目标值是多少:
乘用车燃料消耗量目标值
时间
2016
2017
2018
2019
2020
乘用车总产量预测(万辆)
2100
2200
2300
2400
2500
行业油耗目标值(升/公里)
6.7
6.4
6.0
5.5
五
新能源汽车产量预测(万辆)
20
50
80
110
140
新能源汽车的核算倍数
三
2
继新能源汽车之后提出传统能源汽车
目标值(升/公里)
七
6.6
6.2
不过相对于平均油耗限值，单一车型的油耗限值要友好很多，目前大部分车型基本没有太大压力。工信部给出的解释是:“目的是在乘用车车型燃料消耗量达到国家最低准入要求的基础上，允许企业通过调整产品结构达到企业平均燃料消耗量要求，为企业产品结构调整留有一定的灵活性。”
谈谈48V系统
说起省油，看客第一反应可能会想到混动。没错，使用混合动力确实能带来显著的节油效果。但混动技术不是一朝一夕就能自主研发出来的，成本一直在上涨。
目前围绕P13动力分流模式有本田雅阁的锐界混动、通用Voltec和吉利与袁可立合作开发的CHS混动系统，避免这些技术专利的难度较大。
目前车内车载功耗主要以12V电气系统为主。如果改成48V，就意味着所有你能想到的汽车内的传统电器都需要重新设计生产，而不仅仅是更换电池和线束。但是48V和我们今天的主题有什么关系呢？
所以如果想引入低成本的轻混系统，达到良好的节油效果，就不得不引入48V的电气系统。采用48V电气系统后，启停带来的节油效果更好，制动能量可以回收，电机和电磁阀重量变轻，对节能性能大有裨益。
涉及到底盘、动力总成、空调系统、车身系统的升级，还需要上游零部件供应商配合进行技术更新，短时间内很难实现。对于追求高性价比的国内车企来说，压力更大。
于是12V+48V系统应运而生，即在12V的基础上增加了48V电池和DC-DC电压转换器。怠速启停系统和制动能量回收系统使用48电压，其他汽车电器元件继续使用12V电压。
此外，底盘部分还采用了电子旋转式减震器，集防侧倾杆和减震器功能于一体，可以主动调节侧倾刚度和俯仰刚度，还可以通过电机回收车轮跳动产生的能量。这项节能技术值得称赞。
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2实现节油内燃机技术重回巅峰
更成熟的内燃机技术
除了上面提到的燃油经济性和性价比高的轻混系统外，还可以应用一些现有的成熟的内燃机技术。
其次，通过EGR废气循环，冷却后的废气再循环不仅可以降低燃烧温度和氮氧化合物，还可以随着进气压力的增加而改善泵气损失。
摘要
对于国内主流车企来说，2020年实现5L/100km的调控完全可行。毕竟欧美有更严格的油耗限制(欧洲国家规定2020年平均油耗要达到3.8L/100km)，最大的挑战是权衡各种节油技术带来的收益和成本之间的关系。虽然对技术突破和创新没有太大的正面作用，但是商人都明白，跟上前辈的步伐，不拉大差距，也是一件好事。最后，希望这个油耗限值标准不要胎死腹中。(图/文/图:太平洋汽车网张景森)