目前最新的汽车尾气处理技术是什么？

现在的汽车尾气处理技术如何？提出这个问题本身就是一个模糊混乱的问题，汽车本身就是一个复杂庞大的系统工程。简单来说，从动力方式上有汽油机的汽油车和柴油机的柴油车。它的燃料产生的尾气很不一样。汽油机和汽油车燃料产生的尾气是CO，(一氧化碳)HC(碳氢化合物)和NOχ(氮氧化物)；柴油燃料主要产生烟灰颗粒。前者是缺氧燃烧，后者是富氧燃烧。治理的内容和方法完全不同。根据原汽油车发动机工作燃料所产生的废气的不同部位和不同名称，世界上已研制出300多种处理装置。而世界上只有美国人研制的一种“碳烟颗粒捕集器”，用于处理柴油发动机汽车燃料产生的碳烟颗粒。治疗效果非常高，可以说是当今世界上最好的技术设备。可惜它的滤芯是近纳米堇青石材质，结构复杂，壁薄只有0.4-06mm，透气性好，类似于透气不透水的宜兴茶壶壁。只渗透油气混合物，不渗透煤烟颗粒。每个要2000美元，又贵又难清洗。需要专业工厂的专用工具和专业人员清洗，清洗价格也较高。工作时间短，满载8小时就会布满煤烟颗粒，堵塞通道，无法工作。只有在更换清洁之后，才能进行安装工作。会增加使用成本。所以至今没有普及。说到汽油车尾气治理的好坏，首先要看是否能达到不同时期实施的不同级别的规定治理标准。比如国家过去规定的93标准，就是现在的国ⅰ标准，即整车排放污染物的40-50%；作为国ⅱ标准，对应欧ⅰ标准，即整车排放污染物的50-60%；作为国ⅲ标准，对应欧ⅱ标准，规定车辆排放60-70%的污染物；目前北京、上海执行的国ⅳ标准对应的是欧ⅲ标准，规定整车排放70-80%的污染物；现在美欧正在执行的欧IV标准，也就是整车排放的80-90%的污染物；安装在日系车上的中国民营企业受台商委托开发汽车尾气再燃罐，日本涡旋发动机和国际标准三元催化转化器达到欧V标准，90-95%。而国外开发的300多种汽油车尾气处理装置，在相应部位都有污染物的具体名称。大部分污染物排放效率最高5%，大部分在3%以下。在300种装置中，有7种装置可以达到整车排放污染物10%以上的处理效果。被称为最传统、最经典、完全教科书式的设备，治理效果最高。分别是1，最早开发的活性炭罐，从合格品到优质品的处理效果是整车排放污染物的15-20%；而美国福特汽车公司1987年装载的活性炭罐控制效果为25%。2.曲轴箱强制通风计量阀即PCV阀的控制效果为35-40%。3.以及为PCV阀设计的室外新风呼吸补偿器，即换气吸气装置。整车排放污染物控制效果为10-15%；这两个装置2和3设计并铸造在发动机中，总处理效率为45-55%；4、废气在燃烧装置内循环，整车排放的污染物为10%；四件套装置是通过将未燃烧的废气在发动机内燃烧前或燃烧后排入排气歧管，转化为废气，其中混有未燃烧和未燃烧气体的油气混合物返回气缸进行二次燃烧，使其燃烧干净，达到最大限度处理废气的目的。这是最干净、最有效的治理方式；其余5、二次供氧装置，处理效率为整车排放污染物的10%；6.热反应器，与二次供氧装置共同工作，两个装置的总处理效率为15%；7、三元催化器，我指的是国际标准的三元催化器，被称为当代最高技术的代表。治理效率为10-15%；都达不到以上欧一至欧四标准，更别说欧五标准了。它们都需要一起使用才能达到任何国际标准。台商委托国内民营企业研发的汽车尾气再燃罐，是一个系列装置。他们将更早设计并铸造在发动机中的前四个具有再燃功能的装置从发动机移植到发动机外部，采用内病外治的方法，将变形改造到只保留功能效果，不见雏形的地步，然后将它们一一设计成1987年装载的改进型福特式活性炭罐，开发出再燃罐。特别是他们设计了两套安装在活性炭罐顶部和底部的油气水分离分解装置，利用他们设计的安装在活性炭罐顶部的定量定时控制阀箱，与活性炭罐完全不同，定量定时控制尾气输入气缸进行再燃处理，达到最佳处理效果。可以解决多年来燃烧装置中国外设计的三大系列排气循环并存所带来的“缸温骤降、熄火、重燃困难”的大部分问题。整车排放污染物处理效率达到70-80%；最后，当他们将自己研发的“航天助燃防爆添加剂”渗透到颗粒状活性炭颗粒中，72小时内体积膨胀了6-8倍，处理效果达到了整车排放污染物的85-90%，即欧IV标准。与国际标准三元催化转化器配合使用时，处理效果可达到欧V排放标准。是目前处理效果最高的处理装置，已获得美国RAB欧洲RVA环保认证，最高处理专利装置和技术获得第四届中国国际专利和名牌博览会金奖。