混合动力汽车的专利原理

“世界上只有两种混合动力车,一种是丰田,一种是其他”...说实话,教授现在并不认可这句话,因为一直被视为丰田死敌的本田,在混动(HEV)领域也有不俗的表现,其杀手锏就是i-MMD混动系统。至于优秀的程度?就是连丰田高管都在公开场合夸他们,也在公开场合夸对手?丰田怕不是头瓦特。

答案肯定是否定的,因为专利封锁,丰田在HEV领域长期占据最有利的位置,“我行我素,让别人无路可走”,这是对丰田专利封锁的最好解释。因此有效避免了丰田专利。原理与THS(丰田混动系统)不同,但效果不弱于THS,能体现出本田一贯的运动特色。这样的混动系统怎么能不被丰田称赞呢?

根据本田此前发布的产品规划,除了今天的雅阁/Inspire 2.0L混动车型之外,还会增加一些新车型。这可能是你最喜欢的型号,但会是什么型号呢?

(先剧透一下,破100.7秒,百公里最低油耗可达2.13L)

就像大众一样,本田在中国也有“南北本田”。前者是广汽本田,后者是东风本田。虽然都是本田的成员,但也是竞争对手,关系相当纠结。两者一方面都想抢夺对方的市场(利润),但另一方面又相互依存。毕竟东风本田也是专门做动力总成的国产的。

在产品方面,本田(全球)一直在平衡它们。广汽本田给了飞度、雅阁等全球车型,飞度依然是广汽本田的专属。东风本田是思域和CR-V,在紧凑型车和紧凑型SUV市场占据主导地位。但是现在,两者的产品矩阵基本相同,比如雅阁和inspire,冠道和UR-V,缤智和XR-V,你总能找到相似的车型。

但在紧凑型车细分市场,广汽本田处于相对劣势,缺少同级的思域,基本以凌派为销量,而东风本田则推出了专属领地进行内斗。所以教授认为,想要提升销售业绩的广汽本田很有可能会推出与思域同级甚至更高的车,而作为区别,新车可能会以混动动力总成为主。

要和思域处于同一水平甚至更高,在本田现有的产品矩阵中是有清晰性和洞察力的。前者是本田新能源开发的技术精髓,可以选择纯电动、燃料电池、PHEV作为自己的动力源,定位中型豪华车。

与25,260美元的混合动力雅阁相比,Clarity PHEV的售价高达33,400美元,并且有着插电式混合动力“高价”的传统。轴距2750mm,车身尺寸4895*1877*1478mm,印证了其中型车的地位。但2016在海外上市,更接近今天雅阁的定位,不太可能入华,尽管2018在广州车展亮相。

后者是HEV的代表,最新一代于2019年正式发布。新车基于第十代思域* * *平台打造,车身尺寸为4663 * 1819 * 1410mm,轴距同为2700mm,搭载1.5L

外观更加沉稳,有更多的元素点缀,加入了大量的镀铬装饰。进气格栅的镀铬装饰与大灯内部直接相连。

车厢延续了本田一贯的MM设计理念,整体布局与思域相同,只是换挡杆换成了电子换挡键。

在东风本田把思域做了十代的前提下,广汽本田会把它做得比思域便宜,价格与思域持平或略高,符合消费者需求和自身定位。

虽然引入了Insight,但Clarity上的i-MMD Plug-in插电式总成仍将引入并搭载在2020年推出的新车上。海外数据显示,PHEV总成纯电动续航里程75km,百公里综合油耗2.13L,240V电源下2.5小时即可充满。电机最大功率181马力,综合最大功率达到212马力。在车身更大更重的Clartity实际测试中,破断时间为7.7s!如果你把它放在Insight上,它会在6秒内坏掉。

Insight上的1.5L i-MMD混动系统自然会推出。综合最大功率152马力,峰值扭矩267牛·米。虽然比177马力的1.5T发动机弱,但也相当于传统的2.0L自然吸气发动机或者1.4T发动机的水平。在美国媒体car &;在驾驶者实测中,百公里破百时间比十秒之外的竞品丰田7.7s,动力优势相当明显,百公里油耗和4.2L差不多。

两种动力总成结构非常相似,Insight自然可以采用PHEV总成,电池组放在前后座下方,特别有利于平衡重心,也没有侵占车厢空间。

所以广汽本田很有可能引入Insight。相比思域更偏向家用,拥有和思域一样强劲的动力,出色的操控性,大空间等良好口碑。不同的是它采用了更注重油耗的混动总成。相比丰田竞争对手,更适合以年轻人为主的中国市场。

但在引入Insight之前,广汽本田决定先推出凌派的HEV版。根据工信部信息,新车率先搭载1.5L i-MMD混动系统。发动机部分最大功率109马力,工信部综合油耗4.0L!

根据广汽本田的定价策略和市场主流产品的价格,凌派HEV的价格可能是12-15万。直接瞄准丰田雷凌和卡罗拉,价格略低实现弱差异化竞争。未来14-17万的契约之争留给未来的有识之士。再加上全新动力总成的加入,它们可以说是挑战了国内所有的紧凑型车,不仅动力强劲,油耗也出奇的低,月销量之和可以达到3万的水平。

混合动力可以说是一项类似bug的技术,它让原本被判“死亡”的内燃机复活了。同时动力不变,油耗却下降了40%以上,更不用说低速时更安静,不用暖车,也不用增加自启停这样的配置。丰田和本田是这类技术的集大成者。前者更擅长做低油耗,做“完美代步车”;后者是在强调低油耗的同时,拥有出色的动力体验。因此,混合动力可以不仅仅是丰田...(PS:中国品牌PHEV科技不输国外品牌)

本文来自车家作者汽车之家,不代表汽车之家立场。