【汽车人】吴碧蕾:一辈子做好一件事。

文/“汽车人”张敏

一汽解放副总经理、商用车开发研究院院长、党委书记吴必雷永远不会忘记20多年前他刚到长春汽车研究院时的情景。

1992冬天的长春，早上很晚才破晓，冷得出奇。当我们到达试车场时，我们必须先预热汽车。过了十几分钟，车热了，驾驶室里的人冷到骨子里，即使穿着军大衣。

吴碧蕾依然怀念早期职业生涯的艰辛。“没什么，会年轻，身体强壮。”他说努力一点没什么，从研发的老人们身上学到了很多。

凭借对技术的热情和努力学习的动力，他很快从同龄人中脱颖而出。

如今，一汽解放商用车开发研究所的名称已经几经变更。2017至2019称“解放总部商用车开发研究所”，1995至2017称“一汽技术中心”，后称“长春汽车研究所”。

不管名字怎么变，它始终作为一汽商用车唯一的研发基地而存在，而吴碧雷经历了这一切的改变。1992毕业于吉林工业大学，当时分配到长春汽车研究所。他当了20多年院长，从来没有“动过”。他从基层崛起，是一汽商用车培养的专家和项目开发人才。

可以说，吴碧蕾的整个职业生涯都是在这里度过的，尝尽了酸甜苦辣。虽然他是集团70后的“年轻后备干部”，但他的R&D资历很深，很少有同事能比得上他。

吴碧蕾说自己很幸运，赶上了一个好时代。很多年纪较大的“R&D人”，可能一辈子也赶不上一个大项目。CA10停产用了30年。他参与了JBOY3乐队和J4的规划，主持了J6和J7的开发，经历了四代商用车的研发，都是随着解放的每一步成长壮大。

开放合作与自主创新

2019年7月5日，第1万辆解放J6卡车下线。一向硬汉的吴碧蕾眼睛有点红。从第一辆车到第654.38+0万辆车，他一直在线。中间经历的挫折和失败就像勇士的伤疤，只能让胜利看起来更加辉煌，更有说服力。

在吴碧雷的职业生涯中，没有任何一款商用车可以和J6相提并论。2019年底，在南昌的一年一度的商业会议上，66款产品一字排开，气势震撼了围观者，也让参会者着迷。经历了R&D的跌跌撞撞，吴碧雷说:“J6的解放对我个人，对解放，甚至对中国商用车行业都有重大意义。”别人听了这话，觉得J6的立场，但在吴碧蕾的心里，包含了他的青春和对过去的追忆，他经历了千帆，所以有一种特别的味道。

J6是拥有完全知识产权的新一代重卡。吴必雷带领的项目团队共解决技术难题1500余项，实现技术创新300余项，获得专利1000余项，其中46项创新首次应用于国产卡车，一次性完成J6产品5个平台、12系列、300余个型号的开发。

一汽解放赢得了一支屡战屡败，能打胜仗，团结一心，水平和眼界非常不一样的队伍。而吴碧蕾，已经成长为一个顶级户的研发负责人。

J6之前，国内对高端重卡的需求很少。广东拥有从日本进口的T850重型卡车。对于高端重卡，国内R&D人员不仅没有相关设计经验，甚至很少见到。

2000年，一汽就在和奔驰谈商用车合作，一汽自己的新一代商用车项目(后来的J6)也已经立项。有人提出两条线合并，但马上被否决了。时任一汽集团副总工程师、一汽技术中心主任的李俊认为，核心技术要靠自己掌握。这个决定在20年后看起来非常明智，但当时面临的困境是，我不知道如何设计，也不知道如何验证和生产。

据吴碧雷介绍，梅赛德斯-奔驰合作项目拓宽了R&D人员的视野，极大地改善了目标选择。说白了就是明白目标值在哪里，怎么做。同时奔驰有一套评价体系，只是升级产品的参考。

2000年，原一汽技术中心副总工程师沈带领各专业技术人员，提出了规划方案。他们有第二代、第三代产品的设计经验，基本功也很深厚。他们缺少的是一点点“灵感”。可以说J6起步很顺利。

J6最早的造型设计由意大利IDG公司承担，意中双方参与工程设计，主要由一汽团队完成。

2001至2002年，商用车项目(发动机、变速箱、传动轴、前、后轮轴)多个子项目同时开工。一汽还在最后的组装过程中投入了大量资金。2003年9月，首批三辆A型车投入试运行。

在此期间，吴碧蕾接替朱启鑫担任项目总经理。

但是J6的验证时间其实比设计和试制时间都要长。J6团队采用的三代验证方式是国际通行的做法。在吴必雷团队的努力下，J6重型车顺利通过德国莱茵TV欧标认证，奥地利麦格纳100000 km耐久性试验，获得俄罗斯、伊朗出口认证证书，获得2010国家科技进步一等奖。

解放J6的成功让解放重拾了自主研发的信心，也让吴碧蕾看到了对外合作的重要性。如果不与海外设计公司联合开发，不学习欧洲厂商的先进技术，就无法开发出国内最高水平的产品。当然，开放的目的是利用好资源，最终还是要回归自主。

解放J6的成功说明了自主的重要性。开发产品耐得住寂寞需要时间的积累和技术。吴碧蕾回忆起当初J6“道路选择”的问题。他说，他很佩服老一辈决策者眼光长远，不注重短期利益。一路走来，解放代代相传，不仅是技术传承，更是道路自信。如果你走对了路，你的努力会有回报的。看来，吴碧雷对R&D电车公司的解放之路也颇有信心。

战士的伤疤

然而，J6的成长并不那么顺利。吴碧雷表示，J6上市前两年只卖了65，438+0.7万辆，销量并不好。他说，不仅是营销部门，整个R&D团队都在反思。J6产品定位比较高，当时国内购买力还没跟上。J6看起来有点过早。

而且J6设计的前提是“标准载重运输”，市场却在帮客户做超载车。在运输管理中，以罚代管、缺法现象较为严重。这样看来，吴碧雷团队追求更接近欧洲的技术似乎有些尴尬。

吴碧蕾淡化了发现问题的过程。J6仅用了一年多的时间就迅速调整了配置，并在2009年实现了销量爆发，当时售出了6.4万辆。单一车型的商用车能走到这一步，是彻头彻尾的成功。

随后，规定越来越严格，超载现象得到遏制。客户也逐渐对高端机型有了更大的需求。因为高端车型虽然前期投入大，但是寿命长，省油，可靠性高，驾驶舒适，适用场景广，从全生命周期来看还是性价比高的。

吴必雷总结说，这一时期的商用车市场是政策和市场力量的结合。他的感觉是，正确的产品就是在正确的时间投入正确的技术。

在同事眼里，吴碧蕾不谈世上的困难，也不谈外面的困难。都说市场是金本位，但市场永远正确吗？吴碧蕾那段时间想了很多。“那个时候头发变白最快。”吴碧蕾坦承。

预测几年后会发生什么当然是痛苦的。要看到三五年后，平衡目前的市场需求。吴碧蕾说自己一直在走钢丝。关键是他要承担预测不准的责任，而且是解放的重量级产物，事实上不能丢。

在调整过程中，自主研发的优势凸显。因为R&D的权力在你自己手里，所以当你看到它时，你可以迅速做出反应。J6的迭代速度快，逐渐积累口碑。这为J6成为商用车之王奠定了基础。

什么是迭代？吴碧雷解释说，用户用过J6，什么都知道。每年都在继承产品的优点，改进缺点。过几年，口碑自然就建立起来了。到目前为止，J6依然是商用车市场的常青树。

解放J6的成功向外界表明，解放J6不仅拥有一流的R&D能力，更重要的是找到了R&D与市场运作有效结合的密码。

联合工作系统

J6成功了，但未来面对国际市场和智能化，必须开发新的未来机型。如果说J6的初衷是追赶国际标准，那么J7则完全是为了超越而生。

所以一汽解放在J7上投入更多的资金、时间和资源也就顺理成章了。实际上J7的策划立项用了三年，造型设计比J6多了一年。因为J6的成功，也为J7赢得了时间。

吴碧雷当时对开发团队说，如果J7的做工、质量、性能都达不到国际高端水平，还不如不出来，还要坚定不移地咬着这个目标不放。这不是一个打耳光的决定。一汽解放看到国内市场与10之前有了很大的不同，对高端商用车的需求逐年增加。

事实上，2018年推向市场的J7也实现了高端定位，抗衡进口车的目标。

现在回顾J7的发展历程，设计标准从一开始就定得很高，牵引制造标准和供应商标准也必须跟上。底盘喷漆，客户看不到的，比以前的产品高很多。而且前后桥和变速箱也是专门为J7开发的。经过高端商用车的历练，整个团队的经验和能力也上了一个台阶。

不仅如此，吴碧蕾表示，在项目之初，J7就以全公司的力量组建了联合团队。制造技术团队、制造工艺团队、设计团队、营销团队、供应商管理团队同时参与。当年开发J6的时候，后两者只是在后期才涉及到。J7的研发对发展院“联合开发”理念的形成起到了关键的推动作用。

从某种意义上说，J6和J7的成功也得益于20多年前发动的JBOY3乐队和J4的解放运动。虽然按照现在的质量标准还有差距，但是从解放R&D体系的成长来看，这两代产品意义重大。正是通过JBOY3乐队和J4的实际实践，解放了的R&D体制向市场化迈出了一大步。

尤其是J4发展起来的时候，解放市场处于低谷。吴碧蕾对此非常敏感。他和现任一汽解放销售公司总经理、党委书记王志才一起去了华北。他们走了十多天，走遍了河北、天津、河南、山西市场。这次参观经历帮助他后来做产品设计。

这种对市场的敏感一直持续到他领导了J5、J6和J7的开发。R&D体系与销售体系的紧密结合，对市场的深度渗透，对用户需求的深刻理解，也是解放产品一直能够引领商用车潮流的原因。

克制和成就

J7在技术的运用上面对未来智能的目标还是很克制的，不成熟的技术是不能直接上车的。L5级别的自动驾驶是J7的目标，现在J7已经具备了L2级别的辅助驾驶能力。2017年4月，已经在一汽农安智能测试场做了L3、L4级别的自动驾驶演示。吴碧蕾称之为“产品成型”，而非“产品成熟”。

吴必磊看好高水平自动驾驶在特定场景下的应用前景。在港口和矿山，这个需求是明确的，解放早就有这个能力，但他也充分估计到了困难，技术上还有不完善的地方，商业化也有疑问。

一汽解放发布的“哥伦布计划”，旨在提供从产品端到服务端的全链条解决方案。但是产业链怎么打造，不是一个人能做到的。所以要开放合作，“各家把自己擅长的拿出来。”吴碧蕾认为，作为主机企业，要做好牵引。

吴必磊表示，自动驾驶和车联网的研发解放与创业公司不同。后者可能技术校准成功，即使做出来；把这些技术放在产品上的解放，必须符合商业逻辑。说白了，就是要给客户提供价值，自己赚钱。

吴碧蕾很老实，甚至很少提J7取得的技术成果。实际上，吴必雷团队提出了重卡车型的可靠性预测曲线，结合实际开发系统，建立了95%用户的工况，通过实验验证，确保整车三大总成达到世界先进水平。

“核心技术不可能都归别人所有。如果你花钱买，你对他们没有控制权，对企业的长远发展也没有好处。”吴碧蕾告诉汽车人。他对这段时间的总结，结论还是靠自己，这只是指导思想，具体怎么做？商用车能否在提高传统技术指标的基础上追求先进的科技实力？在技术的运用上，商用车可以比乘用车更大胆吗？谨慎不是胆怯的理由。“当用户的需求逼着你去做技术的时候，就来不及了。”吴碧蕾说。

2019年，L2智能驾驶J7已经投放市场，2020年，L3 J7超重卡也已经发布。吴必磊表示，这只是一个开始，一汽解放在智能商用车方面还有很长的路要走。

提到自己的职业经历，吴碧雷表示，以前专注于技术研发，现在已经花了很多时间在管理层面梳理流程。始终围绕产品线构建和优化流程，这是R&D能力的“倍增器”。

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