手动挡一定比自动挡省油吗？

内容概要:决定汽车油耗的两大核心因素分析，MT汽车节油尴尬原因分析。

Mt手动挡比同排量的自动挡省油！这种说法在MT车型占主导地位的阶段是常识，看来确实如此；省油的主要原因是自动变速箱类型单一，前进挡位数比较少，高配选装只有“≤5AT”。而同期MT车型已经有六种速比选择。

在排量与车型相同的前提下，前进挡位数少的话传动比宽度一般较窄；而且每个速比之间的差别比较大。说白了，加速需要大幅提高转速才能实现提升，而高转速导致喷油频率高，油耗自然难以控制。

通用标准:以4AT变速箱为参照。

一档0-20公里

二档20-40公里

三档40-60公里

四档≥60km

每个前进档的速度差会在20km/h左右，加速时速度很容易提升到3000/4000rpm的范围；而且时速超过60公里后，提速完全靠提速。这样一来，高速巡航行驶的车速会稳定在3500转左右，油耗自然就高了。

开MT车的人大多有“高挡低速”的驾驶习惯，为了省油，恨不得以“5挡20公里/小时”的速度巡航。早期的AT变速箱一般没有手动手动换挡模式，这也是以前自动挡车油耗较高的原因之一。

新车标准

6MT & amp6相比之下。在所有发动机都使用1.5L-NA自吸发动机的前提下，6AT的油耗往往更高。原因是大部分≤6AT的机器技术水平相当低，甚至在莱行星齿轮组专利保护期结束后，制造成本还没有某些湿式双离合变速箱高。

这些机器使用的液力变矩器会“反应迟钝”。理论上在< 10 km/h的车速下，由发动机带动变矩器，通过导轮搅拌变速箱油带动涡轮运转。油作为“迫油”变速器的损耗会更大，但可以足够平顺地加速。这就是一般认为at车型油耗会更高，但不能一概而论的原因。

单向锁止离合器是液力变矩器的核心结构之一。很多优秀的AT车型，当车速超过10km的标准时，离合器会推动涡轮泵轮刚性组合传动；在这种状态下，液力变矩器的传动效率不输给MT，甚至少数高端车型也会有95%以上的高效率，这是MT很难达到的高标准。

所以少部分自动挡车的油耗比手动挡选装要高。原因无非是配备的at变速箱技术落后；但这些车基本都是入门级车，级别≤ 65438+10万，这是产品定位决定的。

重点:湿式双离合变速箱不存在这个问题！原因是它的传动结构也是“离合器”，而且是湿式的，有润滑散热系统，比MT稳定耐用很多。

该机传动效率一般在90%以上，≥ 65438+10万的选项高达95%。关键是换挡速度能达到毫秒级。与以“秒”为计时单位的手动挡相比，缩短换挡时间(速度下降)可以大大降低油耗。

而搭载该机的自动挡车在8.0/1.5万的主要区间几乎没有手动选项，所以油耗水平没有直观的参考。因此，许多用户仍然坚持认为手动挡汽车更省油。

原因是剩下的几款手动挡车油耗还是比较低的。但如果计算综合推重比，结果不仅尴尬，甚至可能无法接受。

交叉比较

1.5L-NA自吸动力的紧凑型车。

1.5T涡轮增压紧凑型车

两车好像发动机排量一样，大小档次一样；但前者是4.5米合资车，整备质量1.2吨；后者是4.7米国产车，整备质量1.5吨，用“同级不同品”来评价应该是非常合理的。

因为这些车受限于制造成本，无法使用轻量化、高强度的铝合金材料；国产车要保证车身结构的强度(安全性)，所以只能用大量的钢材来加强结构。所以这些车会有点重。如果发动机动力储备为120 kW/270N·m(1500 ~ 4000 rpm)，最大推重比只有105 HP/t左右，这是一些“小马&；“推车”的组合，但表现水平依然是9秒破100的水平。

“1.5L-合资选项”的动力储备为85kw/145N·m，虽然功率差很多，推重比还是接近100Hp/T/t，但是自然吸气发动机在中低速时输出功率很低，会造成很差的加速体验；要想感受到良好的加速感，只能通过频繁拉起速度来加速，但这种状态会很耗油。

所以久而久之，这些车辆的使用者就习惯了性能的疲软，当换挡转速超过2000转/分时，就会感觉像是丢了一枚硬币；那么这样的驾驶风格肯定会让油耗更低，百公里加速十几秒的水平谈不上驾驶乐趣，那就追求极致的低油耗吧。为了证明MT车油耗低，看着前方尘土的尾灯会冒出这句话:自动挡车油耗高，却不知道人体验的是驾驶乐趣。

总结:5/8万区间的MT车往往比同级别的车更省油；8.0/15万区间的合资MT选项不值得讨论，所以综合自动挡车≥ 8万的油耗表现其实还是挺不错的，当然不包括传动损失很大的CVT，就说说吧。