本田的发动机好，为什么国内车企不直接拆了山寨自己研究？
零件的设计原理是国外厂商的核心秘密。曾经有厂家把爱信的6AT变速箱拆开，按照零件大小仿制。组装后在静音、散热、传动效率、耐用性等方面与爱信的6AT相差甚远。当然也有人说这只是对外形尺寸的模仿，零件的材质和精度是不可能知道的。但是想想我们国家有多少合资车，我相信合资车的车身钣金零件的图纸是中国的技术人员可以拿到的，包括钣金零件的供应商。但是为什么国产车的车身更重却没有合资车结实呢？其实道理很简单。即使我们有合资车的车身钣金零件的图纸，我们也不知道别人为什么要这样设计，因为合资车的车身结构是在国外设计好之后进口到合资工厂，零件国产化制造。
汽车是一个整体，各部分会相互影响。车身的钣金部分会相互影响。但是，当我们从东边复制这辆车的结构，从西边复制那辆车的结构，总是得到1+1 < 2的效果。这是忽略汽车整体的结果。早期的很多国产车都是这么做的。一方面他们可以避开专利，另一方面他们认为可以借鉴百家。举个例子，当我们看到A车的钣金部分可以做到1mm厚的时候，我们以为自己的车也可以做到，但我不知道A车可能在其他地方补充车身的强度，这个部分可能不是承重结构，但如果我们仓促复制，后果会很严重。
众所周知，不同的材料也会影响零件的质量。以我们常见的汽车轮胎为例。为什么需要使用一些国际厂商的轮胎，而且抓地力更好？其实道理很简单。轮胎的橡胶配方不一样。橡胶的配方也是各个厂家的核心秘密。要想达到更好的轮胎性能，只有一个办法，那就是不断的试验和调整配方参数，直到达到理想的效果。但是这些经验都是国外厂商经过几十年几百年沉淀下来的，不是一朝一夕就能学会的。
零件都一样，组装车可能会有差异。如果把一台发动机完全拆开，然后原封不动地装回去，你认为这台发动机的性能会受到影响吗？我觉得多多少少会有影响，即使被原厂拆了。至少我觉得会对发动机的寿命有一些影响。当然，影响与强拆数量有关。由于合资厂商的很多汽车零部件都是整机进口，所以我们不知道这部分的内部装配顺序和注意事项。因为很多零件是进口的，出现问题后只能更换，不能维修。在汽车制造过程中，装配工艺也是一个非常重要的环节，比如螺钉扭矩的大小、零件的顺序、专用工具等。，这将直接影响整个零件的最终性能。
成本也会影响零件的质量。以上都受制于技术，但有些部分确实受制于成本。国产车利润没有合资车高，部分零部件质量要求可能也没有合资车高。在妥协下，将选择一个中间方案。比如国产奔驰的钣金表面轮廓精度如何？0.3 mm，而国产车一般都在？0.5 mm，虽然感觉两者差距很小，但是制造过程中的累积误差会成倍放大这个差距，最后说明国产车的外观差距比合资车差，比如接缝不均匀，左右差距不一致。此外，一些常见的汽车故障，如异响等，或多或少都与零件的精度有关。有些零件的精度可以提高，但价格可能会成倍增长，比如模具精度。
其实总结以上原因，可以简单概括为设计、材料、工艺。造车是一个慢慢摸索的过程。在这个过程中，我们需要不断向前辈学习，总结经验，促进健康发展，而不是一味的抄袭赚钱。其实反国际厂商的车并不可耻，因为说不定奔驰会买宝马的竞品来拆解分析。关键是在逆向过程中我们能留下什么有益的经验，这就需要我们去思考了。日系车刚发展起来的时候也是欧美的逆向车，但是渐渐的日系车走出了自己的风格和道路，我们中国的车也是。