观察|华为、博世、地平线:决定未来汽车市场格局的三大科技公司
文浩·奥特在开车？王硕琦
2020年的汽车中国，智佳君成为同时多次唱多中国汽车市场和中国品牌的媒体人。
支撑我们判断的，依然是汽车中国出现的三家科技公司。
在北京车展中，对观众观感相对较低的零部件企业相对较少，但在本届车展主会场中，有三大零部件厂商拥有独立展位，分别是华为、博世和地平线。
当然，这并不意味着只有他们存在。这背后，每一辆车背后都有无数供应商的产品。在硬件方面，博世、大陆和电装仍然控制着核心技术，但在软件方面，科大讯飞、腾讯、阿里和百度都占领了中外品牌。
但在本次车展上，由于疫情和北京车展展厅规模的原因，大量汽车供应商缺席了本次车展。
华为和地平线首次独立参展汽车中国。他们和博世一起，形成了新兴力量和老枪的对抗。
华为偏软件，眼界软硬兼施，不仅是芯片，还有数字化智能驾驶舱解决方案。
从展览规模来看，只有华为展台与车辆展台相连，其他两个都布置在场馆之间的通道里。
但是，它隐藏在城市里，距离并不代表影响力。
在支家军看来，这三家公司将决定未来十年世界汽车产业的格局。
以博世为代表的德国汽车工业永远是强者，但新生的华为和地平线将是中国汽车工业由大变强的动力，是中国汽车人夺取新一代智能汽车核心技术的两个底层供应商。他们能走多远意味着中国汽车可以多元化发展。
软件和芯片决定了智能汽车的上限和外延，而中国汽车在这两个领域已经消除了与世界巨头的代沟，在某些领域具有一定的领先优势。
不造车的华为，把智能汽车最难的部分造出来了。
今年处于风口浪尖的华为，可能不是本次车展的主角，但却成为展厅主区域唯一一个没有整车的展台。
从去年上海车展宣布进军汽车行业到现在才一年半，自动驾驶、高精地图、电池安全、OTA、V2X等核心技术都在今年北京车展上提出。
2020年auto china期间，华为正式发布智能驾驶舱解决方案。
该解决方案包括三大平台:和谐车载OS软件平台、和谐车域生态平台、智能硬件平台。计划通过软硬件、软件和应用的解耦，帮助行业缩短研发周期，降低研发成本，让新技术、新功能快速上车。
虽然自带话题的华为展台只有驾驶舱和核心区的透明车，但是排队的人也不少。
这款透明汽车基本集成了华为在智能汽车领域的主要技术，即智能驾驶舱、自动驾驶和电动系统。
据华为展台技术人员介绍，这是业界首个超融合电源域解决方案。该系统不仅实现了机械部件和动力部件的深度集成，还通过电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七个部件的高度集成，将智能化带入电传动系统。
在这辆车上，华为配备了3个激光雷达，13个摄像头(1双目，12单目)和6个毫米波雷达，这也表明了华为在自动驾驶方面的努力。
华为在车展前一天发布了新一代MDC。210和MDC？610系列产品及最新生态发展规划。
华为新一代MDC智能驾驶计算平台基于智能驾驶操作系统AOS、VOS、MDC？芯能覆盖L2+~L4乘用车、商用车、作业车等智能驾驶应用场景。
目前，华为MDC已与行业内50多家主机厂、Tier1、应用算法、传感器、执行器等客户和生态伙伴合作，在乘用车(L2+)、商用车(智能重卡、港口物流)、作业车(无人矿卡、无人配送)等领域实现了基于华为MDC的智能驾驶。
此外，鸿蒙系统系统是智能驾驶舱最重要的部分。与业内已经展示的驾驶舱OS相比，鸿蒙系统车载OS是第一个真正为智能驾驶舱开发的中立、开放的OS。从现场体验来看，逻辑清晰，反应迅速，显示效果突出。
华为在自己的优势项目上有产品展出，比如V2X、5G通信、高精地图等。
让智佳君印象深刻的是华为智能汽车解决方案BU总裁王军给出的解释。华为不仅展出了尖端技术，还继续努力降低产品成本，进行持续开发。
比如在解释激光雷达时，王军表示，华为的激光雷达已经达到100线，未来两年内，产品价格将力争从几万美元降到几百美元，并且达到车辆法规的标准。
在高精地图领域，华为认为高精地图的技术实现没有门槛，现在已经可以达到厘米级，但是成本太高，需要更多的厂商参与进来，建立统一的标准。
多年来，我一直声称自己不造车，却总被人怀疑一只脚已经踏进了造车的圈子。其实我在造车上已经走了一条与众不同的路。
明确表示不造车的华为，除了底盘、轮胎、设计、座椅，已经具备了造车的全部能力。但华为依然强调赋能汽车而不重新造车，华为本身也正在成为国内汽车智能化的零部件供应商。
华为的价值集中在车载网络、计算平台和基础软件层，并提供开放性和工具链，降低了应用移植和开发的难度，使车企能够高效开发智能汽车。
传统巨头博世的持续技术创新和本土合作
博世的展台始终以白色为主色调，而展台前类似小米透明电视的显示屏，突出了科技感，也具有触控功能。
博世展示了一系列面向未来的电气化、自动化和互联交通的创新技术和尖端解决方案。
本次车展首次在国内展出了燃料电池堆、碳化硅芯片和智能驾驶舱。
“疫情不会中止汽车行业的转型和变革。尽管转型和严峻的市场环境带来了巨大的挑战，但博世将继续在燃料电池技术、自动驾驶和汽车电子电气架构等重要的业务增长领域进行投资和创新。”？博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术事业部主席？斯特凡。哈尔顿？博士表示，“博世集团今年在电气化、自动化和互联交通方面的投资将保持高位，预计超过65，438+00？1亿欧元。”
作为传统零部件巨头，博世给智家军留下的印象是全面。
无论是混合动力还是电动汽车，博世都能提供全面的产品组合，包括电机、桥梁、电力电子控制器、车载充电和配电单元，以及48V？系统、制动和转向系统等。
博世推出了最新的碳化硅功率器件。
与传统的硅基产品相比，碳化硅实现了更高的开关频率，同时保持了更低的能量损耗和更小的芯片面积，这使得电动汽车和混合动力汽车的功耗增加了高达？6%的续航里程。
博世的碳化硅在今年的北京车展上首次展出，这也是它在全球的首次亮相。
此外，博世也在积极推动天然气技术的不断升级。第一个国家第六个天然气项目2019举行？2008年实现量产，本土研发的大流量气体喷嘴组件将于今年年底量产。
另一方面，博世全面展开电气化布局，涵盖商用车和氢燃料电池的电气化。
本次车展，博世展出了燃料电池电堆、电子空气压缩机、氢气喷射器、氢气循环泵等关键零部件，其中电堆首次在国内展出。
在智能网联层面，博世将在2021？年初成立了全新的博世智能驾驶和控制部门，将为现有客户和新客户提供电子系统和必要的软件。
该部门专注于开发面向未来的汽车电子和电气架构，并协调车辆计算机、控制单元和传感器。
三者的顺畅互动，将实现完美的兼容，产生超强的协同效应，对未来的汽车发展起到决定性的作用。
为满足车载信息集中处理和多操作系统集成的需求，博世在本次车展上推出的创新产品驾驶舱域控制器可以同时支持多个显示屏，集成多种功能需求。
在过去十年的自动驾驶中，博世已经在自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、自动泊车辅助、交通拥堵辅助、高速公路辅助等诸多驾驶辅助功能的大量本地应用中与本地主机厂合作。
今年，博世首款具备自动变道功能的高速公路辅助增强功能以及通过智能钥匙或手机实现的远程泊车技术已在中国市场量产。
2021?在，一项由中国主导、全球合作研发、世界首创的全新高速公路辅助功能？阿达斯？商用车项目(车道保持功能)也将在中国投入量产。
在高度自动驾驶方面，展示了戴姆勒落地北京对应的场景应用。
同时，博世也在与广汽研究院等本土主机厂商紧密合作。今年，博世会更进一步吗？EV？机器人充电与自动停车服务技术的结合，使电动汽车无需人工干预，自动完成停车充电过程，大大提高了电动汽车充电桩的利用效率，从而解决了电动汽车的里程焦虑。
所以博世优势明显，产品覆盖面广，多种产品间兼容性完美，自动驾驶相关技术基础，R&D系统强大。
“博世将继续坚持在中国‘扎根本土、服务本土’的长期发展战略，加大本土创新和研发力度，结合软硬件优势，助力未来智能交通出行。”博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士说。
对于博世中国，本地化的R&D也将增加，这将进一步适应中国快速发展的智能汽车。
Horizon:计算能力超过特斯拉的自动驾驶芯片。
2019，地平线在车展推出中国首款汽车级AI芯片Journey 2，伴随长安主力车型？UNI-T？2020年6月量产上市，成为全球首款国产车？AI？芯片。
今年地平线带来了征途2的迭代产品——征途3国产芯片。
这款芯片不仅比征途2效率更高，性能更好，而且运算能力高达192？TOPS的Matrix自动驾驶计算平台也比特斯拉的自动驾驶平台具有更高的计算能力和更低的功耗。对于我们关心的很多应用场景，比如高级辅助驾驶、智能驾驶舱、自动泊车辅助、高级自动驾驶、众包高精度地图定位，完全不言而喻。
据悉，地平线的下一代产品，更强大的征途5，也获得了定点模式。征途5面向高级自动驾驶场景，可以达到96？TOPS的AI计算能力同时支持16个摄像头，自动驾驶计算平台由192-384？TOPS可以算力，支持L3-L4自动驾驶。
在追车科技与地平线达成战略合作的同时，双方将在智能停车产品研发领域开展深度合作，* * *探索开发市场领先的自动停车和低速自动驾驶产品，进一步推动智能停车产品的量产进程。
基于地平线征途3由底盘科技打造的一体化自动泊车和自主泊车服务系统的原型车也在2020北京车展亮相，双方合作生产的产品将于2021年实现量产。
地平线不仅是一家智能驾驶芯片公司，还拥有完整的智能数字驾驶舱解决方案，并且他们的产品已经走出国门，应用于合资企业和外资品牌。
这家可能明年上市的科技公司，是当之无愧的独角兽。
在本届车展中，华为、博世、地平线成为车展中为数不多的零部件参展商。虽然都是零部件供应商，但身份和规模都不一样。华为作为半导体科技巨头，正在看到智能汽车的崛起趋势，而博世是正在开始全方位智能化转型的传统零部件巨头，地平线则代表着一个不畏老虎的挑战者形象。
但它们也有相同的地方，比如在自动驾驶领域的竞速，比如更加重视新能源汽车的发展。
但从速度上来说，很明显国产零部件品牌的崛起速度更快，短时间内在新机遇中快速成长，从战略上来说比传统零部件品牌更激进，而博世这样的传统巨头则采用了更稳妥的产品迭代方式。
智加君盘点了这三家科技公司的技术和策略，无意评判优劣，但可以肯定的是，中国本土供应商的崛起是中国汽车行业最值得关注的事件。
而他们的出现也让行业有了更多的声音，更多的竞争，这对于汽车行业的发展来说是极其幸运的。
这一年，软件定义汽车在全行业得到了深入的讨论。软件、芯片、动力电池、储能技术，直接是汽车行业的高频词。
发动机和变速箱好像再也抬不起来了。
从智家军的长远来看，燃油发动机具有长远而强大的生命力。
然而，电动智能汽车的势头正在上升，已经成为不可阻挡的趋势。
好在中国本土科技企业的成长速度支撑了中国汽车四化的步伐。中国巨大的汽车市场为新技术、新概念的应用提供了广阔的土壤。
这种优势是任何国外市场都达不到的。
因此，我们对中国未来的汽车市场充满信心，同样对中国未来的汽车工业充满信心。
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