机油泵控制器专利技术
至于这台发动机的意义，柴蔚工程师的一句话非常到位:
虽然在很多人眼里，柴油机还是很“笨”的，但其实无论是结构复杂程度还是电控系统复杂程度，柴油机都不输于汽油机。因此，柴蔚WP13H柴油机可谓是国产内燃机实力的代表。那么问题来了，这款发动机采用了哪些先进的技术，实现了超高的热效率？我们的乘用车未来能达到这么高的热效率吗？现在，就和大家说说吧。
活塞往复式发动机诞生百年，整体结构变化不大。在过去的50年中，顶级发动机的热效率增加不超过10%，但即使如此，柴蔚还是节省了大量的柴油机热效率。总的来说，柴蔚使用了五项专利技术来“拯救”热效率——协调燃烧技术、协调设计技术、排气能量分配技术、分区润滑技术和智能控制技术。
这么多东西，大多数人看到都要一头雾水，像这样！我试着把这些东西以通俗的方式讲给大家听:
混合燃烧技术:
“点火”是一门艺术，柴油机的自然热效率比汽油机高。这是因为与汽油机的火花塞点火相比，柴油机采用压燃式，具有燃烧温度高、燃料燃烧充分的优点。同时，同样数量的燃料燃烧得越快，能量就越强。为了提高燃烧速度，需要通过计算机建模分析进气流量、油气混合气浓度、燃烧室火焰形状等各种参数，通过优化风道、燃油喷射和燃烧室的设计，不断改善燃烧效果。在柴蔚的柴油发动机上，工程师们成功地将燃烧速度提高了30%。
协调设计技术:
燃烧的爆发力强，发动机的结构强度有待加强，但发动机的质量分布很精致。在加强某些区域的同时削弱某些区域的强度是必要的，但这种削弱必须建立在不影响发动机整体强度的基础上，而且能够优化发动机的质量分布。
柴油机拆解，图片仅供图解。
排气能量分配技术；
涡轮增压技术本质上是一种从废气中“提取”热效率的技术。为了进一步提高热效率，发动机必须从废气中提取一些能量。柴蔚通过排气系统的设计提高了涡轮机的效率，并从废气中提取了65，438+0%的热效率。
分段润滑技术:
同样，机械部件的摩擦也会消耗功率，新发动机在不同区域采用了不同的减摩技术，使整体摩擦力降低了20%。
智能控制技术:
最后，发动机的喷油、配气、涡轮、机油泵、水泵以及各种传感器都由ECU控制。ECU的计算能力越强，发动机控制精度越高。比如博世的柴油机高压轨可以在近1毫秒内喷油9次，喷油嘴的喷油信号由ECU提供，对ECU的运算速度要求极高。柴蔚新柴油机采用了自主开发的电子控制单元。
事实上，我们从柴蔚发动机感受最深的是，许多中国制造商已经从模仿和吸收外国技术转向发展。在透彻理解发动机技术原理的前提下，结合计算机辅助设计和电子控制技术、软硬件技术，对产品进行了迭代升级，使国产内燃机的研发走向了快车道。
这种变化也发生在乘用车的汽油发动机上。比如比亚迪晓云-插电式1.5L高效发动机的热效率高达43%，而吉利正在研发的新一代混合动力总成平台的指示热效率将达到49.5%。
写在最后
在可预见的未来，随着节能减排的不断推进，混合动力平台将得到广泛应用，混合动力平台的采用将进一步释放提高发动机热效率的空间。不出意外，未来几年国产发动机的明星产品会越来越多。
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