丰田、本田、日产联合开发固态电池是因为前景广阔？

在汽车行业向电动化进军的大背景下，电池成为众多汽车企业的必争之地。目前，液体电池的发展似乎已经到了一个无法突破的瓶颈。在这种情况下，一种新型电池需要提上日程，这就是固态电池。相比目前液体电池给用户带来的各种用车痛点和焦虑，固态电池几乎完美的解决了这些问题，比如续航里程、安全隐患(主要指火灾)、充电效率以及更好的环保性能(固态电池不燃、不腐蚀、不挥发、由于使用固体电解质不漏液体)。

由此可见，相比液体电池，固态电池的优势可以说是相当可观的；然而，它也不是没有缺点。固态电池量产应用最大的问题之一就是成本。液体电池虽然成本不低，但与固态电池相比也是“小巫见大巫”。据了解，手机固态电池的成本在6万元左右。可想而知，如果是电动车，成本会有多高。然而，这只是目前的形式。或许在未来，固态电池也可以完全“民用化”，但这需要电池领域有实力的企业进行前期研发投入。

我们知道，日本在电池领域一直处于领先地位，但是虽然目前纯电动汽车在各国发展的如火如荼，但是日本似乎并没有那么勤快。原因不是日系车企没有相应的技术实力，而是对问题很多的电池不太感兴趣。所以他们更愿意把精力放在技术更高的氢燃料电池上。但在固态电池相对于液态电池表现出诸多优势后，很多日系车企都把精力投入到了固态电池的研发上。原因自然是日系车企看到了固态电池的发展前景。

早在2012，丰田官方就宣布在固态电池领域取得了一定的研发成果。之后是汽车行业的大车企，宝马、本田、日产、大众、现代等。，而中国的长城和比亚迪这两年都宣布了自己的固态电池布局。据不完全统计，全球有100多家制造企业和高校科研院所致力于固态电池的研发。但时至今日，丰田或日系车企在固态电池方面仍保持领先地位。尤其是在专利方面，丰田至今已获得26项专利，在固态电池研发的单体机构中排名第一。

不仅如此，丰田在2019东京车展前透露，将在2020年东京奥运会期间推出搭载固态电池的新能源汽车，但这款车的具体量产时间可能要等到2025年。这或许说明丰田在固态电池的研发上已经有了突破，甚至很快就会拿出成品，可以称之为先发制人。此外，2018年，日本政府、电池厂商、丰田、本田、日产建立了合作关系，宣布将共同研发固体电解质锂离子电池，即固态电池。这种合作最大的意义或许在于分摊研发成本，并加快固态电池的量产速度，在全球占据更有利的地位。

本文为汽车观察家原创，如有抄袭，将依法追究法律责任。

(接线员:凌晓峰)

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。