打开过充站，特斯拉格局开了？

和中国的蔚来、小鹏一样，国外的特斯拉都有自己的充电桩。某种程度上，车企自建充电网络也成为了自己的卖点之一。

但是，这些充电网络通常会跳出公共充电桩，造成资源浪费。因此，是否选择向第三方品牌开放自己的充电网络，成为新能源车企的“艰难选择”。

最近，特斯拉给出了自己的答案。

3月1日，特斯拉宣布开始在美国向非特斯拉电动车车主开放部分超级充电站，并解释了其工作原理。当然，黑马认为，除了关心非特斯拉电动车主如何充电，并不太关心特斯拉的吹嘘。

根据介绍，非特斯拉电动车车主只需下载特斯拉应用并创建账号，然后绑定信用卡，就可以去一些配备了Magic Dock的超级充电站进行充电。值得一提的是，目前这类充电桩主要位于纽约。

在特斯拉应用中，电动车主可以在地图上看到充电站并选择想要充电的档位，然后只需抓住从Magic Dock出来的手柄(CCS适配器)就可以连接到你的车上。

在这里，新闻还特意提到，只有配备了Magic Dock的超级充电站，才能为第三方电动车车主充电。

这不免让黑马有点好奇。为什么只有安装了魔坞装置的充电桩的第三方电动车车主才能使用？这个魔坞设备是什么？

带着这个问题，黑马找到了答案。

特斯拉的充电接口不能直接用在其他第三方电动车上，需要“改造”后才能使用。

上月24日，一名海外网友@ r/teslamotors在纽约拍摄到特斯拉开始为其超级充电桩安装Magic Dock进行测试，为在美国开通超级充电网络做准备。

所谓的Magic Dock，就是一个内置适配器的外接充电转换设备。它安装在特斯拉的过充站后，将兼容使用CCS(协同充电系统)的第三方电动汽车。

那么，特斯拉为什么突然选择开充电桩呢？

这一切都与美国的政策有关。

此前，拜登政府已经宣布将为电动汽车充电站的建设提供75亿美元的补贴资金。

如果特斯拉想要获得这部分补贴，那么它必须对外开放充电网络，否则特斯拉将被排除在美国政府提供补贴的名单之外。

此前，拜登表示，希望到2030年，在美国销售的所有新车中，有50%是纯电动或插电式混合动力汽车，并建设50万个电动汽车充电站。

可能是为了拿到这个补贴，也可能是其他原因。总之，特斯拉已经开放了自己的充电网络。

那么这个时候问题就出现了。

文章开头我们提到，车企拥有自己的充电网络是竞争优势之一。很多人选择特斯拉是因为充电方便，所以特斯拉向其他电动车车主开放超级充电站网络后，必然会损害原车主的权益。

一些特斯拉车主认为，其他非特斯拉车主使用超级充电站后，会延长他们在充电站的等待时间，降低用车体验。

但显然，这部分特斯拉车主只是把不满藏在心里，因为统一充电站是大势所趋。

黑马在上一篇文章中提到，车企通过自建充电站，可以大大改善自己用户的用车体验，但这并不符合公众利益。市场竞争可以存在，但如果这种竞争已经迅速形成垄断，那么要么选择开放，要么选择国有力量的介入。

对于特斯拉来说，特斯拉在美国有近7500个充电桩，包括高速公路沿线(包括新建和现有的)的3500个超级充电桩，以及酒店和餐厅的4000个目的地充电桩。

这些充电站约占北美所有充电站的38.1%，是妥妥的行业巨头。虽然没有垄断，但其行业地位不容忽视。

在中国，特斯拉现阶段不开放充电网络。即使是私自购买的适配器，由于没有相应的程序，特斯拉的充电桩也无法在其他车辆上正常使用。

个人认为，黑马还是希望国内新能源厂商能自己开自建充电站。至于如何减少对他们用户体验的影响，黑马觉得一切都可以用价格来解决。

以特斯拉在成都的超级充电站为例。2.30元/千瓦时的价格，对于一款配备60kWh电池的Model 3来说是138元。这个价位，我还是选油车吧。

即使换个地方，按照最便宜的充电时间充电，同样的充电电量单价也是1.19/kWh，满电71.4元。

这个价格还不够在国网充电桩前看的。

对于想省钱的电动车主来说，直接上国家电网的充电桩不是更省钱吗？

换句话说，即使特斯拉在中国开充电桩，可能也没有多少非特斯拉车主使用。除非是公共充电桩在节前已经被占用的极端情况。

总之，黑马也希望特斯拉能尽快在中国开通自己的充电网络。毕竟开充电站是大势所趋。锦上添花，那也是花。

本文来自《易卡诺》作者。黑马有车，版权归作者所有。请以任何形式联系作者。内容仅代表作者观点，与车改无关。