当代Amperex科技有限公司的1号抢无钴电池成为新方向。电池技术瓶颈何时能突破？
从比亚迪刀片电池的出现和针刺试验的结果到当代Amperex科技有限公司的回应，不管起点几何，动力电池的发展过程能形成技术突破都是好事。
但是针灸的话题不是今天的重点。谁比谁强，强到什么程度，是今天的方向。电池市场的垄断可以被打破，企业间的多元化竞争才是良性的市场环境。
目前，高成本的三元锂电池仍是限制电动汽车发展的关键因素之一，降低动力电池生产成本、提高能量密度等问题不容忽视。
随着新能源汽车产业在中国的快速推广和发展，当代安培科技方便地搭上了快车，而由于国内政策的支持和当代安培科技自身的实力，当代安培科技显然成为了各大汽车厂商在动力电池领域竞争和合作的第一对象。随着市场份额的增长，近年来取得了动力电池装机量全球第一的位置。
2019年国内动力电池装机容量约62.2GWh，同比增长9.3%。其中，当代安培科技有限公司以31.71GWh的装机量继续领跑，占51.01%的市场份额，取得了绝对的领先优势。
比亚迪以10.76GWh的装机量位居第二，占17.3%的市场份额。郭萱高科以3.31KWh的装机量位居第三，李绅、福能、比克、易维紧随其后。
全球市场动力电池装机量方面，2019年，当代安普科技有限公司以32.31GWh的装机量连续三年蝉联全球第一。
松下以29.11GWh的装机量获得全球第二，其次是LG化学，动力电池装机量为13.95GWh，比亚迪以10.78GWh的装机量排名第四
然而，2020年第一季度，动力电池的市场份额发生了微妙的变化，连续多年排名第一的当代安培科技有限公司以17.4%的市场份额跌至第三位。
第一名和第二名分别被27.1%的LG化学和25.7%的松下夺得。去年同期，当代安培科技有限公司的市场份额达到23.4%。
当代安培科技股份有限公司第一季度动力电池装机容量大幅下降。一是受国内疫情影响，停产、减载、市场销售均滞后。
此时，当代安培科技有限公司95%的市场份额是由国内市场贡献的，这对当代安培科技有限公司影响很大。SAIC、东风、吉利、宝马、蔚来和东风都是当代安培科技有限公司的主要客户。
LG化学动力电池市场份额的增长不仅仅在于国产机型？3的落地和交付，国外奥迪e-tron和雷诺Zoe的销量增长也带来了不少贡献。
但随着2月份在华逐步复产，3月份开始冲刺，预计第二季度当代安培科技有限公司的市场份额将有较大提升。
LG化学俄亥俄州工厂
当然，有人欢喜有人忧。就全球动力电池装机量的市场份额而言，LG化学绝对是后来者，但同为特斯拉动力电池供应商的松下却有点尴尬。
在这里，LG化学正如火如荼地进行着，因为它获得了特斯拉更多的订单，以满足特斯拉不断增长的装机容量需求。
在那里，当代安培科技有限公司和特斯联正式合作，合作程度也很高。抓住特斯拉这个大客户，对动力电池厂商绝对是一大利好。
此时，松下的处境略显尴尬。无论是早期的18600圆柱形电池，还是现在的21700电池，松下一直是特斯拉的亲密合作伙伴，之前也是特斯拉唯一的动力电池供应商。
但是，按照松下扩大产能的前提是“实现盈利”，显然松下和特斯拉在美国内华达州的合资超级工厂并没有实现盈利。
目前松下工厂年产32GWh确实无法满足特斯拉年产35GWh的需求，所以松下和特斯拉在合作上也存在分歧。
内华达州的松下超级工厂
另外，特斯拉一直想自己做电池，把最大的主动权和话语权掌握在自己手里。这是公开的秘密。把命运掌握在自己手里显然比寄希望于别人更靠谱，而且特斯拉做电池的技术路线会是固态电池。
不过，据当代Amperex科技有限公司董事长曾敏群介绍，真正的固态电池需要锂作为负极，可以提高电池的能量密度，实现更高的电池寿命。
所以下火车时，固态电池的能量密度不如锂离子电池。除三元锂电池外，当代安普科技有限公司还有自己的磷酸铁锂电池和全固态电池技术方案正在开发中。
所以合作伙伴可以提供充足的产能，提供好的动力电池解决方案，也会为特斯拉减少更多顾虑。
好消息是，在2019的财报会议上，松下在去年第三和第四季度实现了盈利。面对特斯拉与LG化学和当代安培科技有限公司的密切合作，尴尬的气氛迫使松下降低姿态，在今年3月表示，内华达州的超级工厂已经准备好年产能35GWh。
在我们熟悉的领域中，动力电池包括磷酸铁锂电池和三元锂电池。磷酸亚铁锂作为早期和现在的主要电池类型之一，在低成本、高稳定性和高安全性方面一直具有很大的优势。
但随着更多车企进入电动汽车领域，提高能量密度、增加续航里程、实现更快的充电速度成为一大需求。这个时候三元锂电池就是大家的首选方案。
但是成本高一直是三元锂电池的一大劣势，这也直接导致了电动车的价格高。
为了控制成本，NCM523和622的三元锂电池(镍钴锰比)成为很多车企的入门选择。
目前很多1.5万以下的新能源汽车和插电式混合动力汽车选择NCM523或NCM622三元锂电池，以达到控制成本和续航的平衡。
NCM811电池作为当代安培科技有限公司的明星级产品，被蔚来、小鹏等多家车企采购。与523和622、811电池相比，在不改变电池体积的情况下，可以实现更高的能量密度和更高效的充放电。
因此，减少电池组对车辆空间的占用，提高充电功率，减少充电时间，就成为了811的优势，由当代安培科技有限公司提供？三元锂电池中，NCM811电池出货量约为20%。
但三元锂电池中的钴含量对正极材料的成本影响较大。作为一种贵金属，刚果贡献了全球一半以上的产量。
随着全球对钴产量需求的不断增加，供不应求的市场现象和价格波动对动力电池厂商的采购和动力电池成本的产出影响很大，也直接影响主机厂的产品投放节奏。
所以“无钴”是现在大家都在寻求改变的方向，磷酸铁锂电池的“无钴”状态也迎来了它的第二个春天，很多动力电池厂商也开始把“无钴”作为新的发展目标。
就拿蜂巢能源5月18发布的两款“无钴电池”来说吧。一种是基于590模块，由14模块组成，容量115Ah，可达96 kWh，能量密度245Wh/kg，续航里程600km。
这款无钴电池2005年可保证1.2万公里，超长的使用寿命消除了电池寿命短的烦恼，2026年6月上市，5438+0。
另一款L6片状无钴长电池比590模块的电池大，容量226Ah，能量密度240Wh/kg，电容量135度。采用CTP的PACK方案，续航里程880km，2021下半年上市。
蜂巢能源推出无钴电池，是考虑到全球钴产量有限，市场需求过大带来的一系列问题，所以无钴电池可以避免这个问题。
此外，蜂窝无钴电池具有容量更高、寿命更长、安全性更好的特点，也提高了电动车的续航能力和电池衰减。即使是“改良”或“替代”版的磷酸铁锂电池，“无钴”和“低估”也是降低整个行业对钴依赖的重要解决方案之一。
但是，这种方法目前还不能完全解决问题。毕竟三元锂电池在国内的市场份额是72.8%，而磷酸亚铁锂只有22.93%，三元锂电池仍然是市场的主流。
三元锂电池将在未来很长一段时间内继续扮演重要角色。毕竟811电池才刚刚起步，还有一些技术方面需要改进，比如更好的热失控管理。车企花大力气攻克的新产品，自然不会因为无钴电池的出现而立刻葬送这款重磅产品的命运。
更何况，当代安培科技有限公司也有自己的无钴电池技术路线，已经可以确定将为特斯拉提供无钴电池。当代安培科技有限公司不会推出自己的无钴电池，而是扼杀NCM811产品线。
所以按照目前的市场量和技术发展，无钴电池在未来仍然会作为高端主流产品存在，会受到大家的青睐。价格有竞争力的无钴电池可能成为523等三元锂电池的替代品之一。
比亚迪刀锋动力？
与此同时，LG化学等动力电池制造商有兴趣将新产品的未来研究方向转变为NCMA技术。在减少70%的钴元素后，他们还可以降低成本，并将电池成本保持在65，438+000美元/千瓦时以内。
无论是“无钴”还是“低估”，动力电池一直是制约新能源汽车发展的重要因素，各大车企也意识到了问题的重要性。
所以特斯拉想自己做电池，比亚迪可以自己做电池，大众选择与郭萱高科合作，以郭萱高科股份有限公司非公开发行a股股票为条件签署了《股份认购及战略合作协议》，大众占股26.47%。
此外，宝马选择与当代安培科技有限公司合作，奔驰选择与富能合作...从这些车企对动力电池的加码中增加对电池供应的话语权显得尤为重要，因为众所周知，在这场电气化战争中，我们能把握最大的胜算。
“无钴”是动力电池新的技术方向，各动力电池厂商的“低估”和“无钴”方案也在跟进，但三元锂电池仍是目前的重点技术路线，“无钴”电池的发展需要时间验证，但毫无疑问，解决动力电池的供应链问题是车企需要攻克的重点之一。
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