为什么日系车那么爱CVT变速箱，在欧洲却很少见？

众所周知，全球三大著名变速箱的爱达叫日本政府JATAC(由傅先生控股)，而爱达叫丰田控股，JATAC属于日产控股，全球汽车销售代表是日本大众和丰田，所以市场上两大阵营的变速箱代表是大众双离合和CVT变速箱以及丰田的爱达和信任。

1.成本考虑

其实在紧凑型车市场，车企考虑的始终是利润和市场份额。大众自己的双离合变速箱可以直接用，不用考虑专利费。丰田的CVT变速箱也是丰田自己的产品。相比大众的双离合变速箱，使用CVT的成本在成本控制上更低。没有必要再独立研发另一款汽车变速箱，造成不必要的浪费。

还有很重要的一点，其实在紧凑型车中，CVT和双离合并没有优势。双离合变速箱和CVT变速箱各有优缺点。比如双离合换挡比CVT更快，动力更直接。缺点是保养费用相对高于CVT，驾驶性能不如CVT。CVT变速箱驾驶性能更好，但不能承受大扭矩。CVT变速箱用久了会有“无力感”，速度慢，不如双离合直接。但是我们可以知道，无论是欧洲还是日本的高端品牌，一般都不会使用CVT变速箱，因为主要原因是无法承受大扭矩。

2.国情和环境的差异

以欧洲的德国为例。德国高速公路限速基本不限制，高速公路车道宽，对汽车的操控性和动力要求较高。比如很多豪华车品牌，比如奥迪、宝马、奔驰，更多的是追求操控性能。另外，德国人的严谨，用CVT的双离合变速箱就能体现出他们的追求。

因为日本土地资源少，道路相对狭窄曲折，小型车更适合日本国情，CVT变速箱更符合日本消费者对动力不感兴趣的“慢”。因此，欧洲车喜欢DSG双离合变速箱，而日系车喜欢CVT变速箱。