比亚迪宋加试驾:比外观更让人惊喜的是动力。
从定价上我们不难看出，宋PLUS的定位介于宋Pro和唐之间，填补了两者之间的产品线空白，为消费者提供了更多的选择。
宋PLUS是一款亮点很多的车。首款晓云大功率1.5T发动机除了外观抢眼之外，最大功率185马力，峰值扭矩288牛·米，在目前自主品牌同排量发动机中可以说是数一数二，并且还匹配了全新的7速湿式双离合变速箱。
那么，宋PLUS的实际表现如何？带着这样的疑问，小号拉车试驾宋PLUS，找到了答案。
外观方面，比亚迪宋PLUS采用了比亚迪最新的Dragon？脸？3.0家族设计语言，格子多边形前进气格栅通过镀铬装饰条与两侧狭长的爪形大灯相连，档次感十足。
龙爪造型的大灯组不仅视觉效果犀利，内部结构也很复杂。“777”造型的日间行车灯具有电光蓝效果，远近光灯均为LED光源。而且支持自适应远近光技术，同时可以自由调节高度，功能丰富，不是简单的花架。
下包围采用时下流行的三段式结构，两侧进气口的镀铬装饰条类似于龙的“尖牙”，为前脸增添了几分凶狠。而且转向灯也集成在“尖牙”里，可惜不支持流水转向功能。
从侧面看，造型凹凸有致，一条腰线从大灯组延伸至尾灯组，让车身看起来更加修长而不失稳重感。车窗四周还增加了镀铬条进行装饰，进一步增加了档次感。车顶的鱼翅是点睛之笔，点缀运动感。
车顶线从B柱略微向下倾斜。虽然视觉效果不如溜背造型运动，但这样做的好处是可以充分保证后排乘客的头部空间，让后排不那么压抑。
实拍车型采用20英寸双五瓣形轮毂，轮胎尺寸为245/45。R20，而且标配的是马牌轮胎，在静音性和舒适性方面都有不错的表现。
外后视镜采用双色设计，支持加热、电动调节、锁车时自动折叠等功能。主驾驶侧的外后视镜也加入了NFC功能，可以通过手机解锁车辆(手机需要支持NFC功能，在比亚迪的兼容列表中，目前华为、小米、vivo、OPPO旗下的很多车型都支持该功能)。
尾部造型方面，贯穿式熏黑尾灯组是目前非常流行的设计语言，比亚迪还加入了贯穿式镀铬条进行装饰，进一步增加了尾部的横向视觉宽度。扰流板部分还配备了高位刹车灯，据说长度高达1011mm，官方称之为“天际线”。
下围造型有扩散器的感觉，进一步增加了运动感。两侧还设计了与前脸对应的装饰开口，也拉长了车尾的横向视觉宽度。
可惜的是排气管采用了隐藏式布局，对于燃油车来说没必要。相信用户还是更喜欢带排气口的造型，哪怕只是为了装饰。
相信很多网友对内饰都很熟悉。没错，宋PLUS采用了旗舰车韩类似的设计风格，这也将成为比亚迪新一代的家族语言。大尺寸悬浮式中控面板、全液晶仪表盘、电子挡把营造出极佳的科技感。
试驾车型采用了水墨棕配玄武岩黑的内饰方案，渐变色造型的门板和座椅都很特别，让人眼前一亮。用料方面，大面积使用麂皮，档次感和豪华感比较到位。
方向盘采用了全新的平底造型，还采用了墨浸棕的渐变配色，并包裹了柔软的皮质面料，握感舒适。
中控屏幕尺寸达到了12.8英寸，IPS材质的屏幕可视角度非常大，显示效果非常细腻。功能上，支持在线导航、在线音乐和语音控制。
电子挡把的外形比较小巧，官方称之为“比亚迪之心——心智”。包括一键启动、电子手刹、自动驻车、陡坡缓降等功能都集中在这个区域，但采用了镀铬材料进行装饰，档次感极佳。
因为使用了电子手柄，所以手柄下方提供了一个镂空区域，前排的两个USB接口和12V点烟器接口都位于这个区域，也可以起到储物格的作用。
副驾驶前面的LED灯板设计很有意思，可以自由设置显示的文字或者默认显示天气等信息。但遗憾的是，由于面板采用了类似钢琴烤漆的高亮度材质，很容易沾染指纹，打理起来不是很方便。
值得一提的是，试驾车型的扶手箱里还有一个无线麦克风，通过中控屏幕的在线音乐功能，实现车内k歌不是梦。
前排座椅采用一体化运动风格设计。我原以为这种座椅在舒适度上一般，实际乘坐后却不是这样。
调整到合适的角度后，这款椅子对腰部和头部的支撑很到位，填充物和面料都很柔软，舒适性能不错。试驾车型主驾驶座椅支持6向电动调节，副驾驶座椅支持4向电动调节。
后排座椅也是如此。除了中间的扶手箱区域，其余座椅都比较柔软，乘坐舒适。因为中间位置的扶手箱，触感填充物偏硬，舒适度一般。
后排配有独立空调出风口和两个USB电源接口，对后排乘客的照顾非常到位。而且中央平台近乎平坦，不会影响中间位置乘客的腿部空间。后座靠背角度支持调节，最大倾斜度可达28度，据说是最适合国人乘坐的角度。
得益于2765mm的轴距，宋PLUS的后排空间同样出色。正常骑行情况下，后排腿部空间接近三拳，非常充裕。
说完静态部分，我们来介绍一下动态部分。如上所述，这款1.5T发动机的最大功率为185马力，峰值扭矩为288牛·米，与宋Pro上160马力的1.5T发动机相比，优势非常明显。
而且需要注意的是，这款发动机并不是单纯的增加喷油来增强动力那么简单。它配备了多项技术，如双通道涡轮增压器、电控涡轮排气阀和高压直喷系统。官方称其热效率可达38%。
与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。相比宋Pro的6速双离合，不仅增加了前进档实现更宽的传动比，还优化了电液执行器和换挡拨叉，综合传动效率高达95%。
官方表示，与之前的6速版本相比，这款变速箱在乘坐舒适性、经济性、耐用性上都有所升级，更符合国内用户的使用习惯。
实际驾驶方面，正常模式下，油门的初调更灵敏，起步加速感更强。油门带来的动力感基本在1000转以上时更明显。如果深踩油门让转速达到2000转以上，这台发动机的爆发力就会充分展现出来，中后段动力储备充足，即使车速超过80 km/h，超车还是比较轻松的。
切换到运动模式后，这台发动机的力量会得到彻底解放，动力响应更积极，提速更快，基本感觉不到油门。
另外需要注意的是，宋PLUS的油门踏板采用了风琴式设计，比宋Pro的悬浮式设计要好。
变速箱方面，虽然是新设计的7速双离合，但还是难免在低档会有挫折。好在身体冲的不明显，在可以接受的范围内。档位升级到三档后，平顺性极佳，让驾驶员几乎忘记这是一台双离合变速箱。
此外，松开油门减速后再踩油门，动力连接略有不畅，但对整体乘坐舒适性影响不大。这款变速箱能给高分，在驾驶体验上的表现远超之前的6速双离合。
切换到运动模式后，变速箱的响应会更快，降档会变得更主动，低速时顿挫感会有明显的改善，1挡到2挡的衔接会更顺畅。
悬挂方面，宋PLUS采用了常见的前麦弗逊后多连杆组合，整体调校偏向舒适，但也兼顾了硬朗。
过减速带时，没有多余的弹跳传递到车上，也不是这一级别的车常见的那种“毛毛”感，整体给人很强的高级感。转弯时侧倾不严重，可以给驾驶者足够的信心。
转向调节也是基于舒适性。方向盘轻便，转向准确。即使是女司机，开车也没有难度。此外，转向力度还提供了“运动”风格可供选择。方向盘打开后手感会明显偏向，比较适合男性用户。
另外，有必要提一下宋PLUS的辅助驾驶功能。除最低配车型外，其他车型均提供车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别、主动制动、全速自适应巡航、全景影像等安全配置。高配车型还增加了并线辅助，可以大大提高驾驶安全系数。
综合来看，宋PLUS在10-15000元价位，综合实力表现非常出色。其大气的外形、精致的内饰、出色的动力表现给笔者留下了深刻的印象。
如果你近期打算买一辆大空间、高配置、动力出色的自主品牌SUV，那么宋PLUS绝对是一个值得考虑的选择。
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