宝马X5和X6 M有哪些亮点？

新一代宝马X5 M和X6 M搭载了经过大幅优化的4.4升双涡轮增压V8发动机。最大功率600马力，可在1800-5600rpm的宽转速范围内输出750Nm的最大扭矩，百公里加速仅需3.9秒，比上一代提升0.3秒。

有些朋友应该听说过“双涡管涡轮增压”，而在这台4.4升V8发动机上，宝马使用了独家专利技术——跨排式排气歧管。两排V形气缸之间具有360°相位差的排气歧管被设置为一组，并且废气被引入同一涡管。

变成了“四涡管双涡轮增压”，两倍涡轮，两倍幸福。排气冲程更短，没有脉冲干扰，进一步消除了涡轮迟滞。

喷油压力从200bar提高到350bar，雾化效果更好，动力提升，符合目前最严格的排放法规。

民用车在赛道上跑最怕的就是散热和润滑跟不上。当油底壳强烈抖动时，可能导致供油故障，严重时可能导致拉缸。

新一代X5 M/X6 M油底壳虽然不干燥，但优化后可以承受1.3G的加速。四个独立的冷却回路，10散热器，五个热泵，没有车下赛道不成问题。嗯...但我觉得没多少人会把X5 M/X6 M开出赛道。

全新的变速杆车型，全新的8AT变速箱，变速杆上的按键可以直接调节六种驱动逻辑，支持弹射起步和烧胎起步。

新的M xDrive智能全轮驱动系统可以在4WD和4WD Sport之间切换，后者会将更多的动力传递给后轮。我在试驾新一代M5的时候充分感受到了它的魅力，但是它并不能像M5一样成为纯粹的后驱模式。

除了性能和操控性的提升，新一代X5 M/X6 M的豪华配置和智能配置也向顶级X5M/X6M看齐。包括全新的iDrive 7车载系统、语音助手、L2驾驶辅助、50m“回原路”等等。虽然它们的外观只是比普通的X5/X6猛了一点点，但实际上它们85%的外观部件都不是通用的，否则根本容不下前295的365，438+05宽的22寸轮胎和拳头大的四根排气管。

内饰不是很“有战斗力”，但打开车门后，两个前排座椅就足以体现其不凡的地位。中控装饰板乍一看是碳纤维质地，但仔细研究发现上面布满了三条与m相关的斜线。