当代Amperex科技有限公司和比亚迪都很热的CTP技术是什么？
一、什么是CTP？
一般来说，电动车上配备的电池组是由电池组组装成模块，再将模块安装在包内，形成电池组-模块-电池组的三段式组装模式。
而CTP，即Cell To PACK (battery-battery PACK)，将电池直接集成到电池组中，从而省去了中间的模块架构，简化了电池组的结构，提高了空间利用率。
目前CTP有两条技术路线，一是完全没有模块，二是大模块替代小模块。
方案一:完全没有模块技术方案——比亚迪刀片电池
比亚迪研发的大电池有0.6米多长，像刀片一样插入电池组，按阵列排列在一起。所以也叫刀片电池。
比亚迪彩管技术方案
与传统电池组架构相比，比亚迪的刀片电池将采用CTP模式，体积比能量提高50%，成本降低30%，续航里程600公里。
方案二:大模块取代之前的小模块——特斯拉、当代安培科技有限公司、蜂窝能源。
大模块取代之前的小模块，不是完全取消模块，而是取消之前的小模块，用扎带连接，扩大单个模块所包含的电池数量，减少模块总数。
(蜂窝能源CPT方案)
二、CTP对比的优缺点
优点一:简化结构，提高空间利用率。
CTP技术可以大大减少固定模块的端板、侧板、螺丝等紧固件，从而提高体积利用率。因为零部件的减少会减轻重量，还可以提高质量和能量密度，提高整车的行驶里程。
优点二:简化安装工艺，节约生产成本。
由于电池的组装工艺相对简单，节省了人力物力等生产制造成本，降低了零配件成本，电池组成本也随之降低。
(特斯拉Model S和Model 3的电池组结构对比)
缺点1:没有模块层面的保护措施，单个电池问题很可能危及整个模块。
CTP对电池的一致性要求更高，整个电池封装层面需要考虑两个问题:充放电膨胀导致的变形和散热性能的差异。一旦单个电池出现故障，将涉及到更换整个电池组，而不是仅仅更换一个模块，维护成本将大大增加。
缺点二:新架构的控制系统需要重新设计。
CTP技术在模块级取消了模块，相当于取消了电池热失控的保护；同时，需要改变相应的BMS采样和控制策略。
三、CTP技术的发展前景
其实这本质上是电池厂商和车企的博弈。
动力电池，尤其是电池，因为投资大，技术壁垒高，一般汽车企业很难接触。为了不被电池厂商完全卡住，车企想尽办法控制除电池以外的所有产品。
对于电池制造商来说，生产一个包比生产该包所属的模块更有利可图，电池制造商为了获得整个包的订单，会尽力推广CTP方案。
因此，CTP也被作为动力电池的下一个出口，用于包装和宣传。目前，除了BAIC官方宣布EU5将搭载来自当代安培科技有限公司的CTP电池，比亚迪等也在投入研发。相信其他厂商也会逐渐跟进。毕竟这个概念听起来很吸引人。