现有专利的恢复
然而，这部戏剧的主角之一，旋转发动机，实际上不是由马自达发明的，而是由一个名叫汪克尔的德国人发明的。汪克尔还在前人的基础上解决了许多关键技术，使转子发动机真正实现了。
转子发动机一问世，就因其结构简单、价格低廉、体积小、重量轻、运转平稳、容易提速、容易增加马力而受到各大汽车厂商的青睐。当时，转子发动机无异于一股“新生力量”。在不知道自己未来会向哪个方向发展的时候，很多车企担心自己会被时代抛弃，于是纷纷向万科所在的NSU公司购买“新势力”转子发动机的授权，以便获得发展先机。当时的情况和近年来很多车企纷纷将目光转向电动车领域的行为很像。
20世纪60年代，奔驰、劳斯莱斯、雪铁龙、福特、通用、阿尔法·罗密欧、马自达、铃木、丰田等汽车公司都将目光投向了转子。当时旋翼的火热程度甚至引起了国内对旋翼发动机的重视，研制出了世界上唯一配备旋翼发动机的卡车，所以旋翼发动机在当时并不是马自达独有的。这些授权车企也开发了搭载转子发动机的相关车型。除了我们经常看到的马自达RX系列，让我们看看不同的转子模型。
奔驰C111
奔驰一直是技术巨头。转子刚被重视的时候，大部分车企都处于研发单转子或者双转子发动机的阶段。奔驰不走寻常路直接研发了一款三转子发动机，并且这款转子发动机还配备了燃油直喷系统，最终搭载在C111车型上。这款三转子发动机的排量为1.8L，可以输出280马力的最大功率，可以把C11的最高时速推到260 km/h，即使是现在，不到5s的加速时间也很猛。
但奔驰认为转子发动机的提升空间更大，于是在1970的改进车型上，C111搭载了最大输出功率350马力的四转子发动机，将零百速加速缩短至4.8s，最高时速高达300km/h..C111的性能看起来非常理想，但是油耗高得惊人，所以奔驰最终没有量产这款C11车型。
奥迪200
奥迪实际上是旋翼技术最直接的控制者，因为NSU在1969年被大众收购后与奥迪合并。但是奥迪直到1979才尝试复活旋翼。当时搭载转子发动机的车型是奥迪200。因为错过了转子发动机的黄金时代，奥迪200并没有引起广泛的影响。
到2010，奥迪对旋翼还是有希望的，会搭载在奥迪A1上？在e-tron车型上，只是这一次，转子发动机没有直接参与驱动，而是用作增程器。
雪铁龙GS？双转子
当时，雪铁龙并没有冒险独自完善转子，而是选择与NSU公司合资研究转子发动机。毕竟NSU作为旋翼发动机的专利拥有者，肯定会对旋翼发动机有更深入的了解。通过合资公司的努力，雪铁龙终于推出了GS？双转子模型和M35模型。
然而这两款车都生不逢时。由于过分强调动力和高昂的价格，市场认可度很低。而且石油危机爆发时，转子发动机的一大缺陷就是油耗高。种种因素综合起来，最终导致这两款车型的累计销量只有1，000多台。
铃木RE5
除了汽车对转子发动机的兴趣，摩托车对转子的兴趣也很浓厚，但是铃木RE5出生于1975，已经错过了转子最美好的时光。此外，将转子应用于摩托车是相当困难的。为了让这款发动机有良好的散热，铃木不得不为摩托车配备巨大的散热器，但是这种散热器太大了，影响了骑行，所以RE5的销量并不乐观。铃木最终选择继续开发传统的往复式内燃机。
看到以上几款，我们发现旋翼似乎没有我们想象的那么完美。但那种让人热血沸腾的特殊声音，以及行进中排气发出的火花，都让粉丝着迷，但感情终究只是感情，依然挡不住旋翼被淘汰的厄运。下一期，我们来看看转子有哪些致命缺陷。马自达也将放慢脚步。
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