比亚迪的混动技术怎么样？在世界上能排到什么位置？
从三电科技起步，具备打造领先性能的实力。
发动机、电机驱动、电机控制、电池充放电、动力输出稳定性、节油效果、NVH性能。对于传统燃油汽车企业来说，插电式混合动力技术的复杂性是研发的一大难点。由于缺乏自主研发电池的能力，传统燃油汽车企业在电池和电机控制的研发上存在明显短板，只能依靠合作伙伴。但合作伙伴往往基于市场、成本等诸多因素，开发出满足大部分客户需求的“中庸”产品，这也是包括合资品牌在内的很多插电式混合动力汽车性能普遍较弱的原因。
比亚迪作为插电式混合动力汽车的开创者和领导者，12年来一直致力于插电式混合动力技术的研发，拥有业界羡慕的完整新能源产业链，并研发了自己的三电系统。是世界上最早利用三电技术开发插电式混合动力汽车的厂商之一。新能源技术的强大优势，让比亚迪有实力和信心按照性能设计目标开发电气系统，打造性能领先的插电式混合动力汽车。
DM-p聚焦“绝对性能”，树立新能源汽车性能标杆。
事实上，在比亚迪近十年的数据挖掘技术发展中，对大排量燃油车的动力性能给予了极大的关注。自第二代DM技术开启“542”时代(100公里加速5秒内，全时电四驱，100公里油耗小于2L)以来，性能成为比亚迪DM技术的重要标签。
2020年，比亚迪推出以“绝对性能”为主要着力点的DM-p技术。与前三代技术相比，进一步强化了“油电一体化”，实现了超强动力。韩DM和采用DM-p技术的2021唐DM都拥有4秒零加速的绝对性能，动力性能碾压大排量燃油车，成为同级性能标杆。
以韩国DM为例，前置电机2.0T发动机，后置电机的“双擎四驱”动力架构，与国外很多品牌的插电式混动车采用的电机动力架构完全不同。后者的电机放在变速箱前端，限制了电机的动力输出；而韩DM采用前后分离式动力布局，驱动电机布置在后轮轴上，可以充分发挥电机性能，实现更高的动力输出。性能参数方面，韩DM系统最大功率321kW，最大扭矩650N？m，零加速仅需4.7s，相比同档次的PHEV、HEV、燃油车，拿下超强动力性能毫无悬念，即使面对百万燃油豪车。
插电式混动技术的难点之一在于发动机和电机的动力连接，以及如何在动力充足和不足的情况下提供一致的强劲动力体验。很多插电式混合动力汽车，在动力和动力不足的情况下，动力表现都不一样。比亚迪DM-P车型可以兼顾强劲动力和耐用性。核心是——25kW的大功率高压BSG电机足够日常行驶，360V的高压设计充分保证了充电效率，让系统动力始终充足，动力输出长时间强劲。
DM-i主打“超低油耗”，加速燃油车市场份额。
采用DM-p技术的韩DM和2021唐DM一上市就成了“爆款”。韩、比亚迪、唐新能源双旗舰10 * *销量11266辆，位居高端新能源中国品牌轿车销量第一。然而，比亚迪并不满足于此。DM-p技术成熟应用后，在行业内率先对插电式混合动力技术进行“战略细分”，并于近期推出“超低油耗”DM-i超级混合动力技术。
在很多业内人士看来，比亚迪的DM-P技术专注于中高端新能源汽车市场，DM-i技术将进一步加快新能源汽车替代传统燃油汽车的步伐。从发布细节来看，DM-i技术采用了比亚迪最新研发的插电式混合动力架构和能源管理系统，在经济性、动力性和舒适性上全面超越燃油车。作为核心部件之一，小云插混1.5L高效发动机创下了全球量产汽油机43.04%的热效率新高，为超低油耗奠定了坚实基础。
秦PLUS是首款搭载DM-i超级混动技术的车，在车展上首次发布，给观众带来了惊喜。相比同级车，秦PLUS革命性油耗低至3.8L/100km，动力充沛、超级平顺、超级静音等竞争优势，不仅重新树立了A级家用车的标准，也让品牌车在燃油汽车市场份额最大、竞争最激烈的情况下“收复失地”。
凭借DM-p和DM-i双平台战略，比亚迪进一步巩固了在插电式混合动力领域的领先地位。有理由相信，秉承“科技为王，创新为基”发展理念的比亚迪，将继续在新能源技术领域取得突破和创新，引领行业不断前行。