美国9AT，大众DSG，日本CVT，谁还在用爱信6AT？
但随着技术和需求的升华，6AT的使用比例也逐年下降。数据显示，在过去的六年里，搭载这种变速箱的车辆比例从最高的26%到去年的仅9%，已经呈现下降趋势。更有相关人士表示:吉利、广汽、爱信的6AT合资项目因各方利益和目标不同而产生隔阂，合作很可能告吹。此外，爱信也认为6AT未来的市场需求会明显减弱，爱信为了保护核心技术也对8AT在中国的实施持谨慎态度。
值得一提的是，现在美系车型换成了9AT和10AT。大众将双离合技术发挥到了极致，日系三强也纷纷推广带扭矩的CVT变速箱。马自达的横6AT各方面也远超爱信6AT。至于高端车，要么用ZF的8AT，要么像奔驰一样用自己的9AT，所以各大车企对爱信技术的依赖越来越弱。
国内车企也是如此。从目前市面上主要流行的自动挡车型来看，爱信6AT已经不再是中国汽车传动系统的首选。
邦奇CVT和万里扬CVT:经济型汽车先生？对吧
邦奇CVT:新帝豪，新视野等。
万里扬CVT:帝豪GS，帝豪GL？1.4T版本；瑞虎7，艾瑞泽5
众所周知，中国品牌5-8万级车辆自动挡率的上升，很大程度上归功于南京邦奇CVT，其最大的优势在于质优价廉，技术可靠，故障率低，市场份额大。吉利、BAIC、东风、东南、江铃等品牌都配备了这款变速箱。其中，市场上最成功的车型是新帝豪，一直占据着中国品牌紧凑型车市场老大的位置。
相比之下，万里扬可能对每个人来说都很陌生。先后收购了乘用车MT变速箱生产线、奇瑞自主研发的CVT19变速箱、处于研发初期的CVT25变速箱设计图。目前其主要产品为CVT25变速箱，整体机械传动效率提升5%，扭矩能力达到250n·m，官方宣称整车油耗降低7%。目前搭载这款变速箱的车型有:帝豪GS和帝豪GL？1.4T版本；瑞虎7，艾瑞泽5等。
Gertrak双离合:中高端最佳伴侣。
车辆型号:星月1.5T，瑞虎8？1.6T和哈弗H6的部分车型
GETRAK双离合可以说是解放了中国品牌的扭矩，带来了国产高扭矩车型的最佳伴侣。吉利汽车的星月、哈弗H6、瑞虎8等车型上都配备了格特拉克双离合。
同时，格特拉克也成为了国产双离合的技术矩阵。比如长城汽车在长期使用GETRAK变速箱后摸索出了一系列匹配经验，聘请了曾经在欧洲福特任职的变速箱公司，负责生产GETRAK DCT变速箱。格哈德·亨宁？Henning)，打造国内最强双离合7DCT450——可承载450n·m扭矩。
也正因为如此，技术老旧、油耗控制不理想的爱信6AT在国内中高端车型中的需求并没有那么高。
第三代盛瑞8AT:秘密的高端选择
车型:奔腾T99
与邦奇和格特拉克相比，盛瑞要神秘得多。目前其最新产品为第三代8AT。与前两代相比，第三代8AT更轻、更小、集成度更高。其轴向尺寸为360mm，重量仅为83kg，传动效率达到94%，可承载380N·m的扭矩，各方面性能已经优于爱信6AT，能力堪比爱信8AT。
此外，盛瑞还研发了适用于混动车型的8HT变速箱，可匹配45kW(61Ps)/150Nm和75kW(102Ps)/250Nm的电机，满足不同车型的需求。
总结:
除了上述专门生产变速箱汽车的公司，浙江万里扬也在为中国品牌提供CVT变速箱。同时，SAIC、比亚迪、长城、奇瑞都做了自己的自动变速箱，吉利的原变速箱计划也在紧锣密鼓的进行中。可以说，目前中国品牌65438+10万-15万级刚需车型的自动变速箱选择太多了，这让爱信6AT独立于过时之外，爱信8AT的出现也让中国有了新的变速箱目标，对中国汽车工业的进步是好事。
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