丰田的专利开放能否促进氢能汽车产业的快速发展？
第二，与混合动力汽车不同，氢燃料电池汽车产业链长，必须有基础设施保障。所以仅靠少数车企很难普及燃料电池汽车。专利免费开放将鼓励更多企业参与氢燃料电池汽车的研发和商业化，扩大电堆、高压储氢罐等关键材料和部件的产业化规模，不断降低成本。更重要的是，它将推动世界各地加氢站的建设和加氢网络的形成。丰田免费开放其技术专利的意图是先拿。再次，关于专利技术免费开放的期限，丰田给出的时间表是截止到2020年底(供氢和制造相关的专利是无限期的)，也就是6年。为什么？
在我看来，第一，一个有能力的企业消化吸收丰田技术专利，实现商业化，6年时间足够了；其次，丰田的氢燃料电池汽车技术仍然面临一些问题，如燃料电池堆的催化剂进一步减铂或无铂以降低成本，以及高压氢燃料箱:与丰田早期的氢燃料电池技术相比，Mirai未来组合采用了高压气罐，其驱动范围可达700个大气压，这使得气罐的结构和尺寸成为车辆设计和总布置的难题，同时也使加氢站的成本居高不下。解决这些问题应该是丰田下一代氢燃料电池车的目标。粗略来说，这个时间应该是2020年左右。可以说丰田给出的专利开放期一定是仔细权衡的结果。第四，中国车企及关联企业应如何看待丰田免费获得专利技术？笔者认为氢燃料电池汽车在国内还处于样车开发阶段，技术水平无法与丰田相提并论，产业链基本没有形成。使用丰田的专利技术可以尽快填补氢燃料电池汽车中的技术洼地，减少开发和风险，有意开发氢燃料电池汽车的企业应该抓住机会。
但专利的使用能否达到丰田的水平，取决于中国汽车企业和关联企业的技术基础和消化吸收能力，也绝不是一家或几家汽车企业的事，而是产业链的整体能力。当然，一些有能力的汽车公司应该在这其中发挥重要作用。第五，关于专利的使用方式，据丰田方面介绍，相关企业在使用专利时，需要向丰田提出申请:“关于使用的具体条件等。，经协商将另行签订协议。”笔者对此有些担心:5680项专利需要经过具体使用的谈判和签署，无论是丰田还是相关方都会费时费力，实际操作效率可能与丰田的初衷相悖。期待丰田以更加开放的姿态，推动有兴趣的企业高效使用其专利技术。