日系车有颗粒捕捉器吗

太平洋汽车网为达到排放标准，带有颗粒捕捉器，日系车型大多没有颗粒捕捉器，德系大多车型有，不同燃油种类，所装的颗粒捕捉器类型也不一样，柴油专用车上装的DPF颗粒捕捉器，而汽油专用车上则装的是GPF颗粒捕捉器。

精品文档机动车交通运输技术回顾四种主流机动车尾气颗粒捕捉器孰优孰劣？

4.5分（超过95%的文档）1892阅读37下载2014-02-20上传17页收藏分享转存举报APP客户端打开如果以黑、灰、白三色来评价颗粒物对健康的危害性，美国环境保护署（EPA）认为，颗粒物是导致寿命缩短及诱发哮喘的原因，判定为黑色；美国食品和药物管理局（FDA）的判定是“无限接近于黑的灰色”；德国环境部公布调查结果称，以颗粒物为主的柴油车尾气致癌性高达汽油车的几倍乃至十倍，认为不仅是大型卡车，小型卡车及乘用车也应该配备颗粒捕捉器（DPF）。不仅德国，积极致力于环境问题的欧洲国家大多认为颗粒物对身体健康的危害性“当然是黑色”，自2005年开始实行的汽车尾气规定“欧4”（Euro

4）实际上就是规定车辆必须安装颗粒捕捉器。

日本国立癌症中心也认为颗粒物具有致癌性，作出了“黑色”判断。在尼崎公害诉讼案中，神户地方法院作出的判决也承认了颗粒物会对道路沿线居民的健康造成损害，要求有关方面采取措施控制汽车尾气排放。

作为颗粒物对策，利用颗粒捕捉器是最有效的方法之一。全球率先推出颗粒捕捉器商品有4家企业，不过其特点各不相同，技术水平高低分明。以“使用50ppm以下的低硫柴油为前提”，《日经机械》（现《日经制造》）杂志排列的先后顺序是：1催化剂厂商英国庄信万丰公司，2生产环保技术产品的美国恩格哈德公司（即现在的巴斯夫催化剂公司），3法国标致公司，4日本五十铃公司。

利用简单的结构实现低成本庄信万丰开发的颗粒捕捉器“CRT”（ContinuouslyRegeneratingTrap）（图

1）排在第一位。

原因在于其结构简单，且成本较低。

仅需安装在车辆排气歧管之后即可处理颗粒物，由于是从外部进行加热，因此也无需准备添加剂等。

图1仅利用柴油发动机废热即可处理颗粒物的颗粒捕捉器“CRT”（庄信万丰）。

1989年获得专利。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）