rv减速器常见问题

减速器发热，漏油。为了提高效率，蜗轮减速器一般采用有色金属作为蜗轮，蜗杆采用硬钢。由于是滑动摩擦驱动，运转时会产生很高的热量，使减速器和密封的零件之间产生热膨胀差异，从而在配合面上产生间隙，油会因温度升高而变稀，容易造成泄漏。主要有四个原因:一是材料搭配是否合理；二是啮合摩擦面的表面质量；第三，润滑油的选择和正确的添加量；第四，组装质量和使用环境。

解决方法:保证装配质量。为了保证装配质量，工厂购买并制作了一些专用工具。拆卸和安装减速器的蜗轮、蜗杆、轴承、齿轮等零件时，要避免用锤子等其他工具直接敲击。更换齿轮、蜗轮、蜗杆时，尽量选择原装配件，成对更换；装配输出轴时，应注意公差配合，D≤50mm，H7 /k6，D > 50mm，使用H7/m6，同时要使用防粘剂或红丹油，以保护空心轴，防止磨损和生锈，防止配合区结垢，并在维修时难以拆卸。

2)蜗轮的磨损

蜗轮磨损。蜗轮一般采用锡青铜，配套的蜗杆材料一般用45钢淬硬到HRC45-55，也常用在40C:淬硬HRC50-55，研磨到RaO的粗糙度。8 fcm通过蜗杆研磨机。减速器在正常工作时，蜗杆就像一把变硬的“锉刀”，不停地锉蜗轮，造成蜗轮磨损。一般来说，这种磨损是很慢的，比如某厂有的减速机可以用10年以上。如果磨损速度快，就要考虑减速器的选择是否正确，是否有过载运行，蜗轮蜗杆的材质，装配质量或者使用环境。

解决方法:润滑油和添加剂的选择。蜗轮减速器一般采用220 #齿轮油。对于一些负荷大、启动频繁、使用环境差的减速机，工厂也使用一些润滑油添加剂。当减速器停止运转时，齿轮油仍附着在齿轮表面形成一层保护膜，防止启动时的重载、低速、高扭矩和金属间的接触。添加剂中还含有密封圈调节剂和抗泄漏剂，保持密封圈柔软有弹性，有效减少润滑油的泄漏。

3)传动锥齿轮磨损

变速箱伞齿轮磨损。一般发生在立式安装的减速机上，主要与润滑油的添加量和润滑油的选择有关。垂直安装时，容易造成润滑油不足。减速机停止运转时，电机与减速机之间的传动齿轮油流失，齿轮润滑不当，导致机械磨损甚至损坏。

解决方法:减速器安装位置的选择。如果位置允许，尽量不要采用垂直安装。立式安装时添加的润滑油量比卧式安装时多得多，容易造成减速机发热漏油。从该厂引进的40000瓶生啤酒生产线中，有一部分是立式安装的。经过一段时间的运行，变速器小齿轮已经严重磨损甚至损坏。经过调整，情况有了很大改善。

4)轴承(在蜗杆处)损坏

蜗杆轴承损坏。当减速器出现故障时，即使齿轮箱密封良好，工厂也经常发现减速器内的齿轮油已经乳化，轴承已经生锈、腐蚀、损坏。这是因为齿轮油是减速机运输停止后产生的水凝结而成的。当然，也与轴承质量和装配工艺密切相关。

解决办法:建立相应的润滑保养制度。根据润滑工作中的“五定”原则，工厂对减速器进行维护，以便您的人员定期检查每台减速器。当油温明显升高，温度升高到40℃以上或油温超过80℃时，油的质量下降，或油中发现较多铜粉，并有异常噪音时，应立即停止使用，及时修理，排除故障，更换润滑油后再使用。加油时注意油量和安装位置的一致性，以保证减速器的正确润滑。