W探店 | icon的设计颠覆，是吉利对未来的思考

在各种撞脸套娃设计横行的今天，业内似乎已经形成了一种***识：一成不变的家族式设计更能强化品牌形象，或者说，更中庸的设计意味着稳妥，更容易被消费者广泛接受。近几年，不论是BBA、还是大众、日系品牌的产品设计都越来越尊崇这种理念，自主品牌也在跟进。

在这样的背景下，除了品牌概念车我们几乎很难再找到一款让人眼前一亮的车型，大家看到一款新车脑海中的反应往往是“跟想象中一样”，“是XX车型的大号/小号”、“家族式的脸谱”等等，与之同时，我们其实都在期盼着一款真正能够做到“设计颠覆”的产品到来。

吉利全新紧凑级SUV?icon?绝对就是这样一款“为颠覆而生”的产品。事实上，无论是“最美中国车”的吉利博瑞，还是“最美轿跑SUV”的吉利星越，在众多自主品牌中，吉利在设计方面无疑是最年轻最前沿的，而当吉利icon亮相广州车展，其前卫科幻的造型更让所有人眼前一亮。

所以前几日得知icon新车到店的消息，W动力决定赶赴经销店，近距离的、全方位的体验icon所带来的设计颠覆。到店后，我们幸运地发现，店里刚好有全国仅有2020台的银河限量版车型，展厅里人气很旺，其中一半以上的客户都是冲着icon来的。按捺不住好奇心，我们找准了人流空挡开始了对icon的静态鉴赏。

相信第一眼见icon的人都会误会它是一款电动车，一是进气格栅下移，变得极为隐蔽，二是它的外观足够的科幻，就像一台来自未来的车，但奇妙的是，这样的外观在我们的审美看来丝毫不违和，反而配合不饱和色调的色彩搭配，给人以一种少见的高级感。

这种未来感和高级感如何营造的呢，最近我提了很多次苹果的侘寂美学，侘寂美学源于日式文化，主要是强调一种简约、自然、本色之美，很多人不知道，苹果创始人乔布斯是比较早期推崇侘寂美学的人之一，而苹果历代产品的化繁为简、圆角矩形的设计就是由侘寂美学衍生而来。

个人认为，icon身上就巧妙的运用了这样的侘寂美学设计，首先前脸采用了分体式的造型，眯眯眼的日间行车灯，由黑色饰条左右贯穿，下方“回”形设计的格栅由内向外层层延展，呈现出波纹扩散的效果，搭配两侧的矩形大灯，塑造了张力十足的科幻感。

icon的侧面其实更能体现这种极简美学，尽可能使用平直的线条，悬浮式的车顶，隐藏式的门把手都在努力的营造一种极简的风格。而轮毂的样式和裙底金色圆角矩形镀铬饰条的点缀，将圆角矩形的设计贯穿始末。

这种简约式设计的好处，一方面让视觉上更耐看，另一方面在功能上降低了整车的风阻系数。比如隐藏式门把手的设计在几何A上就出现过，当驾驶者靠近车门把手自动弹出，锁车把手自动内收。另外，体验过两款车型的我发现，icon上把手的阻尼感明显经过了重新的调教，比几何A的手感更为顺畅，无卡顿。

来到icon的尾部，映入眼帘的并不是时下流行的贯穿尾灯，也没有任何的镀铬饰条，仅仅是“∞“的尾灯造型，和从一而终的圆角矩形设计，就将外观所强调的未来和简约带向了高潮。

打开车门，坐进车内，宛如进入到一个魔幻的太空舱。白色米色拼色的设计，时尚前卫，同时，与外观形成呼应的是，设计师将“∞“和圆角矩形的元素带到了内饰中，而被新鲜的配色，创新的设计所环绕，带给驾乘者的是无线的遐想和穿越感。而中控设计，平底的多功能方向盘，副驾前方的扶手等设计，在我看来不仅仅只是为了视觉上的好看，而是将设计和功能性相结合，既侘寂又“以人为本”。

值得一提的是，我们听过镶嵌式屏幕、悬浮式屏幕，这一次icon?10.25英寸全液晶仪表以及10.25英寸中控屏均采用了悬挂式设计，双屏在导航模式下可通过三指滑屏，将中控导航地图映射到仪表盘，更有联动感。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4350/1810/1615mm，轴距为2640mm，相比缤越来说长出了40mm,本来就优于同级的轴距，加上BMA架构所带来的高空间利用率，它的车内空间可以说是越级的。

当170的我坐进第二排，腿部空间充裕，并且纯平的地台让中间乘坐者也毫无压力。另外，座椅的舒适度、后排双USB充电口以及独立的空调出风口，全景天幕的设计都可以说是对车内乘客极为周到，毕竟这个价位和级别的车型，很多用户都是作为家用，而他们在购车时对家人乘坐感受的考量绝对是排在前面的。

BMA架构全面领先的电子电器模块赋能下，吉利icon搭载全新一代GKUI?智能生态系统，对话级别的“AI语音交互”，同时驾驶辅助系统达到了L2+级，并拥有同级独有领先的540°全地形影像和全系标配全新一代APA全自动泊车，另有ICC自适应巡航、AEB城市预碰撞系统、LKA车道保持、AEB城市预碰撞系统、SLIF交通限速标示识别等十余项安全科技。

出自同一平台，且属于同一级别，很容易猜到icon动力和底盘与缤越不会相差太多，的确，icon的动力部分搭载的是依旧是缤越上那台由吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD中置直喷涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱，发动机最大功率为130kW(177PS)，最大扭矩255N·m。同时，新车还将提供1.5T+48V轻混系统的动力组合，据官方介绍，该车百公里加速仅为7.9秒，综合油耗低至5.7L。这套动力系统我们不需要多说，其机械素质和稳定性在此前的缤越上已经得到了最佳的市场验证。

值得一提的是，icon的底盘部分采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的配置，相比缤越驾乘感受有了升级。

写在最后

其实在icon推出之前，很多人就提出过这样的疑问，和缤越出自同一模块化架构，又属于同一级别，icon和缤越之间会不会同世操戈？而在深入体验过icon之后，相信大家的心中已经有了答案。

就如同吉利经销店销售顾问告诉我们的，icon和缤越从设计上的不同，注定了他们客户是明显不同的人群，缤越的客户范围确实更广，订车用户中从95后到35岁以上的二孩家庭都有。而相比下来，icon用户更年轻，他们对新鲜事物的接纳度更高，比如在我们去的当天就遇上了几位年轻设计师在展厅看车。

可以说，虽然和缤越同出自于吉利BMA模块化架构，但从icon身上我们看到了更多关于设计的创新和对未来的思考，当然要创新必然要面对一些挑战，比如降低了家族式的辨识度，不容易第一时间被用户记住，而放弃了中庸、稳妥的设计，更加前卫的外观能否被大多数的消费者所接受，都是摆在吉利icon面前的挑战。

很明显吉利早已经预估到这些，并就是冲着这些挑战而来的，同时期待市场给出真实的回答，以指引吉利未来的设计思路和创新理念。正因如此，我们才说吉利是勇敢的吉利，而这样的勇敢太值得我们去点赞。可以预见，icon的加入丰富吉利SUV产品矩阵的同时，更将为自主SUV车市带来更多新鲜活力。

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