不甘心变成疯癫！奇瑞的水军营销只会毁掉长城。

一周回顾:

奇瑞汽车内部邮件曝光，高管以“周六是奋斗者的正常工作日”为核心，要求员工周六加班，并在邮件中要求两名工作人员想办法“规避法律风险”。

因为强迫员工加班是违反劳动法的，事件曝光后，引起了网友的热议。评论基本是一边倒，不支持奇瑞要求员工加班。事件发酵后，奇瑞高层回应媒体采访，称要“冷处理”，但没有解释“规避法律风险”的说法，指责是自媒体炒作。

回应之后就没有下文了。

自从那篇关于奇瑞高管邮件的文章发表后，这个ID就遭遇了一直在营销奇瑞汽车的个人网络账号有组织的网络风暴，方式依然是奇瑞水军惯用的谩骂和人身攻击。账号内容已反馈给平台，平台通知将进行监控，核实后严肃处理。

据工作人员观察，该账号已被封禁，但同名或相似账号仍在出现，实在令人不安。

这是“冷处理”的方式吗？

哪里有奇瑞，哪里就有争吵。奇瑞的网络水军有多厉害？我想很多汽车爱好者和从业者都收到过。不过这里还是要说一句，网络暴力影响不了内心强大的人。

奇瑞汽车有“网络水军”吗？！没有哪个汽车厂商会承认自己有网络水军。但是，没有哪个汽车厂商敢说自己绝对没有，因为任何品牌的相关文章或视频的评论区都会出现带有明显网络水军特征的账号。有些品牌称之为粉丝，所以现在很难定义网络水军。只是奇瑞的粉丝有点特别。他们公开承认自己是“水军”，意思是不收钱，愿意免费为企业和品牌做事的网络水军。

于是就有了第一个问题:无论有偿还是无偿，客观上，网络水军的工作就是水军。

而且对相关品牌或其他品牌不符合客观事实的信息进行评论，明显是有组织有计划的，几乎所有时间都可以做，包括正常工作时间。这里不难判断是有偿还是无偿。

网络水军的日常工作很简单，正常的工作就是品牌维护。说白了就是在相关信息里刷一个好评品牌的评论；这是网络营销公司的常态工作，可以说每个品牌都会有。严格来说，这只是一种不违反法律法规的“信托”行为。在这方面做得比较好的是个别自主品牌，其评论往往以“某款车真好”、“某个品牌真有潜力”或“某项技术真先进”等看似“硬植入”的广告词为特征，顶多会成为正常读者的笑料，不会造成困扰；但是网络水军的一些做法一直在疯狂地试探法律底线，就是在维护品牌的同时丑化其他品牌。

奇瑞所谓的“供水军”一直热衷于做这样的事情，而且不是针对某个品牌，而是针对除奇瑞汽车以外的所有品牌；参考以下网上留言留下的图片，长城汽车、长安汽车、吉利汽车、比亚迪汽车不在他们无差别攻击的范围内，一些没有把奇瑞汽车列为某项技术研发成果或某款车型综合水平的账号会受到人身攻击，包括普通网民。

奇瑞的水军营销已经到了离谱的程度。一些真正关注奇瑞汽车的读者，曾经问一些车评人，为什么不谈奇瑞汽车？确实有很多汽车从业者不喜欢说奇瑞。原因是他们跟这些网络水军耽误不起时间，而且大多数人都知道得罪君子不如得罪小人。但是，当奇瑞网络水军频繁诋毁其他自主品牌到了严重的程度，还是有人要站出来讲客观事实；说到这可能有人会觉得奇瑞的网络水军真的有那么夸张吗？我们来看看奇瑞对吉利雷神混动技术的诋毁。一些知名的奇瑞网络水军长期诋毁吉利雷神混动，说他们模仿奇瑞的3DHT混动；吉利汽车终于忍无可忍，公布了专利相关信息，并声明将追究相关网络水军的法律责任，随后就暂时停了下来。

“贴标签”是奇瑞网络水军的常规操作。如果奇瑞的技术或者一款车不够好，就会被扣上“大左”、“汉奸”、“不爱国”的帽子，这在我们的文章下面出现过很多次；似乎只有热爱奇瑞才能算热爱中国品牌，支持民族汽车工业，政治正确！很多车评人都被这些奇瑞网络水军丑化了。

但比亚迪、长安汽车、长城汽车、吉利汽车在市场份额、R&D成绩、品牌定位和价值方面更有条件。品牌价值上，肯定是红旗汽车为标杆，同时有蔚来、理想、文杰、蓝兔、樊菲、极氪等高端新能源汽车品牌，帮助整个中国汽车打造高端印象。

理性的读者也问过一个有趣的问题:奇瑞有什么值得称道的技术或车辆吗？当然有。比如最近推出的捷威旅行者就不错，车辆设计感不错，主打轻型越野也符合主流汽车用户的实际用车需求；不过价格还没公布，性价比不好。

而在技术方面我们又该夸它什么呢？

目前量产的直喷发动机只有1.6T和2.0T两款，几年前奇瑞网水军热衷于讲“热效率”，因为其老款1.5T发动机有37%，现在的2.0t发动机有38%。而广汽集团巨浪二代2.0T的奥托循环，则有40.23%的高标准。在米勒循环或阿特金森循环发动机中，比亚迪一度超过43%，吉利汽车最新的1.5T直列四缸混合动力专用发动机超过44%。长安汽车之前也有热效率更高的发动机，但一度被奇瑞网络水军定义为“虚标”。在其描述中，只有奇瑞汽车的发动机热效率是“真实的”。

奇瑞至今没有量产的混动发动机是客观事实。其插电式混合动力汽车仍然使用多点喷射的1.5T，这是与AVL李斯特合作开发的。

奇瑞也没有自主研发的变速箱，CVT早就卖给万里扬了，而且这个CVT和之前的4AT也是收购DSI的基础；目前奇瑞使用的两套湿式双离合变速箱分别来自格特拉克和SAIC。至少目前的主流机型没有At的可选使用。

三胞系统的电机是与安川的合资企业。动力电池取决于供应商，电控的核心也取决于供应商。

车辆的设计还是有一些教训的。欧梦达和长安UNI-T好像有点像，无界Pro是不是有点像广汽集团旗下的新能源品牌AION Y，QQ冰淇淋也很像上汽通用五菱洪光MINI。

你想表扬什么？

是因为销售吗？

2013之前，奇瑞连续九年自主品牌销量冠军。当时意气风发，也是奇瑞的用户。早期团队有瑞虎、大猫、M7，可以说是奇瑞的忠实用户。但是现在都不是奇瑞的车主了，因为这些车里除了瑞虎3什么都没有。13之后，奇瑞出了很多自主品牌，比如林炜瑞麒、伊凯、观致。现在除了伊凯和宜宾普仕集团成了合资品牌，商用车品牌凯瑞几乎没有存在感。

新品牌捷途的表现中规中矩，星途已经是冷门品牌。

销量不高，但是品牌和车很多，但是能给质量好评价的又有几个呢？瑞虎8大灯盲点前，个别车辆悬挂出现偏差。现在艾瑞泽8的风噪和异响，先解决这些问题吧。奇瑞汽车的“供水军”，不管是有偿的还是无偿的，客观上都在进行着比较恶劣的网络水军活动，再这样下去，迟早会激起一批汽车厂商的公愤。

编辑:天河汽车-汽车科学岛

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