北汽德本技术分离，北汽没有奔驰技术怎么造车？原来是这一招。
据悉，合资公司于2015年正式成立，BAIC和奔驰的持股比例为51:49。目前企业信息显示的持股比例变成了100:0。
事实上，股权变更早在今年5月就已经完成，现在宣布据信已经完全退出。根据现有信息，外方高管已经完全退出BAIC德奔董事会，目前公司管理层已经全部更换为中方领导。
此外，公司注册资本由原来的65，438+00万元增加到目前的69，025，654.38+06万元。注册资本的增加意味着流动资金的增加，证明BAIC并没有因为奔驰的退出而放弃BAIC德奔公司，并准备继续发展。
其实再细分一下，可以发现北汽德奔的成立主要是负责北汽高端车的技术研究和高端车平台、车型的开发。看到这里，大家都明白了，其实这家公司主要负责BJ90。
说起BJ90，著名的换壳车，从外面看有一股很浓的味道。当然，这不能称之为山寨。只能说版权是我们买的，就像怎么用一样。
当然，既然是用老GLS的平台来造的，需要奔驰的东西还是那么少。无论是发动机、变速箱还是底盘，BJ90都完全沿袭了老款GLS。
虽然说是最贵的国产SUV，但换个角度，你可以花不到1万元买到一台奔驰品质的4.0T V8发动机，在装配精度上可能还不如奔驰，但同样硬件的GLS当年卖了近1.6万元，我们来看看是不是很划算。
但是有100万买车预算的人，会因为性价比而选择BJ90。
从它的销量也可以看出，市场并不为这款车型买单，而这款车更多的是为了政府使用。
回到原来的问题，奔驰技术的退出会对BAIC这个品牌产生什么影响？
另一方面，北汽集团的新车也会受到影响。比如北京最近推出的新车X7，据官方宣传也采用了奔驰的技术。
此外，BAIC的一些冷门品牌也会明目张胆地使用奔驰的设计，比如恰好很聪明的大猫，吉姆尼的G级豹。
奔驰技术的退出肯定会对上述车型的后续发展造成一定的影响。可能对这些外观抄袭视而不见，但事后就不好说了。
不过，从BAIC未来的发展来看，影响的程度不会太大。
多生孩子，拼爹是北汽集团的发展信条，但这么多品牌，真正能给北汽集团带来效益的只有北京奔驰和BAIC新能源。
以2019的财务报表数据为例，北汽集团两大盈利巨头分别为BAIC奔驰和BAIC新能源，其中北京奔驰营业总收入为15565438+5400万元，同比增长14.58%；毛利为422.15亿元，而BAIC新能源的销量达到654.38+00.4万，占独立业务板块销量的62.5%。
但是新能源汽车卖的这么好，但是整体来看，我们可以看到北京品牌在独立业务板块的总营业收入为654.38+096.07亿元，同比增长654.38+07.87%；毛利-47.28亿元，亏损规模较2065438+2008同期增长34.47%。
所以从盈利的方向上，也可以看出BAIC之后发展的大方向大致是两个方面——奔驰和新能源。
BAIC·德本负责BAIC自主品牌的更多高端燃油车。奔驰技术的退出可能会对目前在售的燃油车产生一些影响，但是说实话，不管奔驰技术存在与否，BAIC的燃油车也是一个赔钱的事情，所以对未来发展的影响可以说是零。
目前，就北京奔驰而言，BAIC和奔驰还是很甜蜜的。他们不仅有商业上的合作，还有股权上的交叉持股。但是，随着黑天鹅事件的到来，大家的日子都不好过了。
首先是奔驰。疫情下，利润收窄了，每一分钱都得精打细算。北汽德本的存在，似乎成了一种负担。预计花钱支持北汽BJ90这种高难度车型，还不如把钱放到更有投资潜力的地方。
其次是北汽新能源，2020年8月，北汽新能源产量仅为82辆，同比锐减98.03%；销量为265，438+032辆，去年同期为65，438+00，705辆，同比下降80.08%；6月5438-8月累计销量18841辆，同比下降78.68%。
这种成绩与今年国内新能源市场发展的良好趋势背道而驰，也有报道称。北汽新能源2019年销售业绩中，对公销售占比达到70%，依赖政府采购，缺乏个人客户的开发是北汽新能源目前最大的短板之一。
所以对于北汽集团来说，需要解决的不是奔驰技术的保留，更多的是个人客户的挖掘。仅仅依靠政府采购和北京奔驰这个摇钱树，不是长久之计。