左右开弓，专门针对25%偏置碰撞，奇瑞全新前车身结构发明专利曝光。

25%偏置碰撞大家都不陌生。似乎很多人都是从这些细节来判断车身结构的强度，但这就产生了一种“以测试为导向”的结构设计的说法，因为所有的碰撞测试都是针对驾驶侧的，所以一些车企开始加强对这部分的对策，副驾驶侧自然被忽略了。幸运的是，最新上升的中国汽车安全指数C-IASI于去年底正式公布，首次在重庆试验基地完成了国内首次成员25%正面偏置碰撞公开演示试验。当然，最后两个字“试验”是最重要的，这也意味着C-IASI将很快填补国内这方面的空白，影响将相当深远。各车企改进自己的车辆结构设计已经提上日程。在最新的专利申请信息中，奇瑞宣布了前机舱安全结构的全新发明，针对25%偏置碰撞。

因为是发明专利申请，自然是第一。当然，这一举措也是为了车企自身结构层面的认识而开发的全新前车身结构。其他公司可能有其他解决方案。去年9月，也就是在C-IASI测试开始之前，对专利申请进行了深入研究。其实解决方法很简单，在发明摘要中写得很清楚:左右对称设置的两个前纵梁和两个前轮罩侧加强梁，其特征在于，前纵梁和前轮罩侧加强梁是加强杆的一端伸出对应的横向连接梁的一端， 穿过相应的前纵梁并与前纵梁固定连接，加强杆的另一端穿过相应的横向连接梁的另一端并与横向连接梁固定连接。 加强杆与相应前纵梁的外侧壁之间还设有加强板。根据本发明的车身结构，前纵梁参与了整个25%小偏置碰撞过程，分担了25%小偏置碰撞过程中产生的力和能量，从而有效提高了汽车的小偏置碰撞性能，达到了减小乘员舱变形、减少对乘员伤害的目的。

更引人注目的是，这种新结构并不是只针对驾驶员一侧，或者只针对副驾驶一侧，而是针对左右两侧，都有；说明本身不是为了考试。

由于是去年9月刚申报的，目前不太可能马上加入现有车型。当然，结构是可互操作的。其实现在的车型框架一般都差不多。一旦验证可行，修改它们应该不会太难。当然，从成本的角度来看，必然会增加。如果使用高强度钢，成本会进一步增加。至于第一次可能采用的型号级别，仅从申报图本身来看，更接近星程TX(下图)，主要是。

▲上图为星途TX机舱结构图。

前期写了很多碰撞事故分析。奇瑞凭借多年经验在车身结构层面开发了3R-Body车身机构平台，并应用于艾瑞泽和瑞虎部门。实战结果相当抢眼。现在针对25%偏置碰撞做了相应的结构加固，在结构研究上似乎也下了相当大的功夫。什么时候通过还不好下结论。况且也不擅长宣传，不一定第一时间就知道是不是真的被领养。

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