今天，节油和环保，中日谁更强？比亚迪VS本田！
首先，我们来看看汽车市场上最主流的两种混合动力系统，即插电式混合动力和油电混合动力。插电式混合动力主要是指车辆配有外接电源，车主在使用时需要用外接电源给车辆充电，而油电混合动力主要是增加一个电动机作为发动机的辅助动力，所以加速时动力往往更强。接下来我们来看看日系混动的代表本田。
在整个日系品牌中，丰田是绝对的先锋，这也导致了大量专利属于丰田。为了突破这一局限，本田决定从自身优势出发，在发动机领域进行研发，最终实现了弯道超车，推出了自己的i-MMD混合动力系统。
这套混合动力系统主要由阿特金森循环发动机、E-CVT、智能动力单元IPU和动力控制单元PCU组成。这种动力总成有什么优势？我们以本田雅阁混动版为例。其搭载的动力总成最大功率和扭矩分别为107kw和175Nm。相比普通版，它的油耗表现出色，动力输出也很出色。官方0-65，438+000加速8秒左右，比2.4L普通燃油车还快。但是，虽然优点很多，缺点也很明显。175 Nm的扭矩对于这样的车来说有点太低了，同时这个系统在低速时效率明显较低。
除了i-MMD系统，本田还为旗下不同定位的车型设计了不同的系统，比如混动版飞度。由于飞度车型定位偏向家用，对动力需求不大，所以本田设计了i-DCD混动系统，主要用于搭载在小型车上，由单个电机组成。对于一些中型车，本田配备了i-MMD系统，由两台电机组成。除了上述两种混合动力系统，本田还为其高端车型配备了更强大的SH-AWD，主要安装在其部分大型车或跑车上。可以说这套系统代表了本田的最高技术，由三个电机组成。代表车型是讴歌NSX。
总的来说，本田的混动系统是以电为主，油为辅，所以主要优势集中在油耗表现上，但低速扭矩低的劣势也很明显。
看完日本代表，我们再来看看国产混动技术的代表比亚迪。作为国内插电式混动的主要推动者，早在2009年就推出了第一代双模技术F3DM，2013年又加持了第二代双模技术，使得比亚迪的车型加速时间提升到了5秒以内，油耗也降低到了2L。随着技术的不断迭代和进步，现在比亚迪已经推出了第三代双模技术，简称DM3。这套全新的混合动力系统在动力架构和性能上都达到了新的高度。
这种第三代DM3混合动力技术主要从发动机、电机和混合动力变速器三个方面进行优化，从而提高车辆的性能。与本田的混动系统相比，比亚迪采用了ECM控制策略和冷却系统优化，使车辆在低速时增加扭矩，在车辆响应性和加速性方面优势明显。目前比亚迪单电机最大功率可达180kw，最大扭矩380 Nm，从参数上来说还是相当强大的。
近年来，比亚迪凭借这一最新的混合动力系统使其车型蓬勃发展。比如2018年6月上市的全新一代唐DM，0-100仅4.3秒的成绩成为国产品牌的美谈。而新秦亲？DM还配备了最新的DM3系统，加速性能同样出色。
以上是本田和比亚迪的简单对比。从性能上看，边肖个人更喜欢比亚迪的DM3系统。这款插电式混合动力车在动力性能和油耗上都表现出了极高的品质。虽然本田的混动系统同样优秀，但动力不足，但对于比亚迪来说，充电场景需求高，这可能是其唯一的软肋。
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