“苹果”车有没有戏？

看到股价一年涨了600%的特斯拉，我也像苹果一样坐不住了。

近日，据媒体DigiTimes报道，苹果正在建设汽车工厂，制定具有初步技术规格的生产计划，并开始与全球汽车电子供应商进行初步合作谈判。

预计到2024 ~ 2025年，“苹果？汽车将正式亮相。与此同时，苹果目前正在与台积电合作开发自动驾驶芯片。

在此之前，路透社曾报道称，苹果已经将其自动驾驶汽车部门交给了顶级人工智能主管约翰·詹南德里亚(John Giannandria)。Giannandrea)领袖。后者将监督苹果在自动驾驶系统上的持续工作，并确保该系统最终可以用于自己的汽车。

据知情人士透露，一个由数百名工程师组成的团队回到了苹果的道格菲尔德(Doug？场)？负责日常管理，现在已经转到贾南德拉的人工智能和机器学习团队。此前，苹果汽车工程团队向苹果前硬件工程高级副总裁鲍勃·曼斯菲尔德(Bob mansfield)发送了一条消息。曼斯菲尔德)报道。

然而，随着曼斯菲尔德完全从苹果退休，苹果汽车的业务所有权和报告再次发生变化。或许这种业务划分更符合苹果以软件带动硬件销售、以Al为核心的中期规划。

但从以往苹果汽车的各种消息和变数来看，在2024-2025年之前，苹果汽车团队还是会有一些波折的。

泰坦正处于“坠落”的边缘

2014年，苹果开始规划制造自动驾驶电动汽车，以抗衡特斯拉等汽车厂商。当时苹果将这款概念产品称为——可以“取代底特律，毁灭底特律”的产品，并将项目团队命名为“泰坦”(Project？泰坦).

虽然苹果从特斯拉、大众等车企聘请了很多技术专家，也和传统的代工服务商斯太尔有过一些合作，但是在2014到2016这两年间，泰坦项目的运行并不尽如人意。

近两年来，泰坦项目延续了苹果产品开发的传统方法论，喜欢控制产品的方方面面——从运行它的软件外观到硬件。

例如，苹果甚至考虑重新发明车轮:泰坦的一个团队研究了使用球形车轮(像地球仪一样)代替传统车轮的可能性，因为球形车轮可以使汽车更好地横向移动。

再比如，他们还研究了在没有方向盘和油门踏板的情况下重新设计汽车内饰的方法，致力于将虚拟或增强现实技术加入到内饰展示中。

但繁琐的设计细节拖累了项目进度，而一直专注于消费电子业务的苹果也低估了制造整车的技术难度。

更致命的是，苹果内部对于是开发全自动驾驶汽车还是允许驾驶员重新控制的半自动汽车存在分歧。多年来，谷歌在自动驾驶汽车方面的努力也引发了类似的争论。但在谷歌，完全自动驾驶汽车赢了。

在这种背景下，苹果造车的野心正在逐渐减弱，推迟了一些关于打造自动驾驶汽车的想法，转向让汽车自动驾驶的基础技术。

2065438+2007年6月，该公司首席执行官蒂姆·库克(Tim Cook)在接受彭博采访时表示，苹果“专注于自主研发的自动驾驶系统”。

届时，在苹果设想的自动驾驶场景中，如果你想去某个地方，自动驾驶系统会规划好前方的路线以及未来需要采取的行动，类似于GPS导航。苹果的专利将指定下一次具体的转向操作，以及采取下一步行动所需的时间。

然而，这样的瘦身计划并没有让泰坦项目变得更加清晰可行。

2019，1，苹果宣布将从自动驾驶汽车部门裁减200名员工，并将部分团队转移到公司其他部门的项目中，以支持机器学习和其他计划。在岗位调整期间，苹果似乎在加强其AI员工的地位。

此前，库克在接受彭博采访时表示，自动驾驶系统是“所有AI项目之母”，“我们认为非常重要的核心技术”。他还将其描述为“可能是最困难的人工智能项目之一。”

虽然库克说得振振有词，但泰坦计划改变的最终原因是苹果的数字助手Siri在2011的iPhone上。它在4S发布时获得了领先优势，但却赶不上亚马逊Alexa和谷歌Google？助手等数字助手的进化节奏，而在亚马逊Echo领衔的智能音箱领域，苹果并不占优。

苹果人工智能和机器学习战略高级副总裁贾·南德里亚(Jia Nandria)

为此，2065438+2009年4月，苹果聘请了谷歌AI负责人约翰。Giannandria在短短几个月内，他重组了整个AI和机器学习团队。而且曼斯菲尔德促成了泰坦项目从汽车开发到基础自动驾驶系统的转型。

这也为2020年苹果汽车团队被置于贾南德拉的领导之下埋下了伏笔。

回过头来看，苹果的选择和百度齐鲁提出的“全部”是一样的。在？Al”战略和Goolgle旗下的Waymo有一定的相似性。都是基于顶级人工智能的研发，保持自动驾驶等细分行业的渗透。

尽管在人事和业务方面进行了一定的调整，但苹果在自动驾驶和汽车领域仍然保持着强大的创新力。

例如，2019年4月，苹果与至少四家公司谈判，寻找自动驾驶汽车下一代激光雷达传感器的供应商。而且，在评估公司技术的同时，苹果还在研发自己的激光雷达设备。

而且，在裁撤了200名员工之后，道格·菲尔德领导的苹果汽车团队还招募了一些重要员工，比如迈克尔·斯威科特(Michael？Schwekutsch)，他之前在特斯拉负责电驱动技术。

此外，苹果还增加了加州的驾考里程。数据显示，2019年，苹果自动驾驶里程近8万英里，而一年前为800英里。

苹果公司一项新的检测汽车挡风玻璃裂缝的专利

再比如，2020年6月，苹果还申请了一项新专利，可以检测汽车挡风玻璃上的裂纹。据了解，苹果的新技术将在挡风玻璃之间夹一层导电膜，通过电信号检测玻璃的完整性并完成报警。？

据不完全统计，自2017年以来，苹果已获得超过100项专利。仅在2020年，苹果就获得了近40项新专利，包括自动驾驶、电动汽车、车载软件、车身、安全等各个方面。

苹果需要一个新的故事

泰坦项目磕磕绊绊的发展并不能掩盖苹果在汽车领域的野心。

苹果就像一只等待时机的狮子，研发专利对它来说只是“饭前开胃菜”；它等待的是一个以汽车产业转型为基础，全面启动汽车项目的机会。

在过去的十年里，全球市场上的电动汽车数量增长非常迅速。根据国际能源署(International？能量？机构)，2010年，全球约有17000辆电动车在跑。2020年，这个数字已经上升到720万，其中47%的市场份额被中国市场占据。

而且不久前发布的《中国2035年新能源汽车发展规划》明确提出，2025年我国新能源汽车普及率要达到20%。按照国内市场2800万辆的年销售规模，新能源汽车的数据将达到560万辆，全球范围将超过654.38+00万辆。

“汽车工业已经到了汽车电动化的爆发拐点”？、日产首席运营官阿斯瓦尼古普塔(Ashwani？古普塔)在接受媒体采访时说。

他还表示，世界各地的当局都在努力增加道路上电动汽车的数量。例如，丹麦提出在2030年逐步停止柴油车和汽油车的销售，而挪威希望到2025年，所有销售的新轻型卡车和乘用车的二氧化碳排放量为零。

2020年欧洲市场加大对新能源汽车的补贴，加大对充电桩的投资。英国甚至出台了电动汽车绿色许可政策。中国新能源市场，随着补贴政策的下降，市场由纯政策驱动，转变为消费驱动的发展模式。

在市场爆发的背景下，在规模效应的推动下，电气化技术的成本也在逐年下降；而且雷达等技术部件在精度和体积上也会满足苹果汽车的要求。毕竟，苹果自动驾驶测试团队中威力登的激光雷达单元高达65，438+000，000美元，体积太大，难以在量产车辆中使用。

这也帮助苹果重启了汽车项目的最终研发。

在消费电子领域，苹果刚刚在Mac产品中使用了自研的M1芯片，在相同功耗下性能大大超过英特尔芯片。2020年，苹果攀登了自研芯片的又一个里程碑。

如上所述，苹果将与台积电合作开发自动驾驶芯片。在这种战略下，泰坦的项目正在从专注于软件研究转向更低层次的硬件研发，重新开始也是情理之中。

此外，从市场角度来看，电动车市场一直是双边效应突出的市场。消费和生产的不平衡会破坏系统的运行机制。

苹果推出第一代iPhone时，经过多年的耕耘，以更加创新的姿态继续收割手机市场。

当传统和新兴车企以及其他自动驾驶玩家在电动汽车和自动驾驶领域找到了足够的可行之路，苹果或许也想在未来扮演创新者的角色，再次实现对新兴市场的占领。

另一方面，苹果现在是美国股市唯一一家市值超过2万亿美元的科技公司。然而，风光的背后，iPhone的市场份额越来越低。今年三季度暴跌10.6%，从全球第三跌至第四。

如何找到下一个“iPhone”，摆脱苹果多年的微创新，成为以库克为首的管理层多年来的“顽疾”。

更关键的是，包括库克在内的许多核心高管预计将在苹果工作到2025年，他们手中的限制性股票期权将于2025年4月1日全部解禁。

知名分析师郭明此前表示，苹果领先的技术优势，如AR，将重新定义汽车，并与其他同行产品区分开来。随着苹果借助汽车进入庞大的汽车金融市场，苹果的服务业务规模将大幅增加。相对于目前消费电子领域的对手和汽车领域的潜在对手，苹果在软件、硬件和服务的整合上可以做得更好。

因此，将苹果汽车的量产提上日程，成为苹果、市场、股东甚至管理层的需求。

而且，除了消费电子，从产业规模和商业想象力来看，汽车行业是为数不多的值得苹果投资的行业。而且从特斯拉的发展轨迹来看，苹果的新业务在资本市场充满想象空间，这也有利于苹果再次讲好故事。

让我们以2025年作为苹果汽车量产的最后节点。也许那时，你会看到这样的场景:

“咦？Siri，我用谷歌搜索了我想要的新吉他。”

“你想在亚马逊上订购吗？”

“不，我想先试试再买。让我的苹果车在门口等我，我们一起去音乐商店。”

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。