为什么奇瑞选择CVT和DCT而不是爱信6AT变速箱？和成本有关吗？

爱信6AT变速箱没有人想用就用。根据我这几年对外资品牌的了解，一般都是即将被抛弃的物品被国产品牌使用，传动行业也是如此。早期的变速器是4A和5AT，爱信6AT变速器比较先进，挡位较多，挡位之间换挡的平顺性和舒适性也有明显提升。然而，中国车企使用的爱信6AT变速器只有4A和5AT，爱信6AT变速器只允许德系车、法系车和日系车使用。它的目的很明显，就是不希望中国汽车公司快速发展。

近年来，汽车行业刮起了一股新能源汽车风，各外资汽车企业都开始向新能源汽车行业倾斜。这时候传统的6AT和8AT变速器自然已经被抛弃了。这时，他们又想到了中国汽车公司，爱信变速器开始大量供应中国汽车公司。抱歉，奇瑞现在已经有自己的变速器了。

虽然爱信精机为中国车企供应6AT和8AT变速器，但并不是所有的中国车企都能享受到这份殊荣。有实力有技术的企业有选择权。爱信精机选择与长安、广汽、吉利、一汽合作，这四个品牌几乎占了自主品牌的半壁江山，其中长安和广汽对爱信变速器的依赖最强。而奇瑞汽车却很有骨气。奇瑞自称是国内为数不多低调从事汽车R&D的汽车企业。企业缺什么我就开发什么，造成了这样的局面。汽车的三大核心部分(发动机、变速器、底盘)全部由奇瑞自主研发，这也使得奇瑞汽车摆脱了合资品牌的束缚。奇瑞自己研发的变速器有两种:CVT和DCT，都有自己的变速器。

奇瑞CVT变速器的项目从2003年开始，花了15年到处招人，从零基础到写代码，设计变速器，制定测试标准，最后上市。可见纯机械行业的发展并不迅速，不是花重金三个月五个月就能搞定的。产业的升级，人才的储备，技术的沉淀。像大众的DCT变速器，丰田的CVT变速器，丰田的hybrid/本田的混动系统，都没有走过20多年，这才是行业应该有的样子。

CVT变速器研发出来后，奇瑞肯定会大规模匹配变速器。所以我们在奇瑞的艾瑞泽系列和瑞虎系列都能看到CVT变速器。即使是1.5T涡轮增压发动机，部分奇瑞车型依然匹配CVT变速器，并且有自己的变速器，所以奇瑞自然不需要引入爱信变速器。所以奇瑞汽车的发展完全靠自己。

奇瑞虽然有自己的CVT变速器，但核心技术还是要依赖国外，比如CVT变速器的钢带，这是博世申请的专利，奇瑞无法跨越。这个时候汽车行业引来了一股DCT变速器热潮，奇瑞当然也会加入这个行列。在DCT变速器的研发过程中，奇瑞并不孤单。它与Gertrak合作开发。众所周知，CVT变速器容易打滑，承载的扭矩有限。所以CVT变速器在大扭矩发动机上显得有点捉襟见肘，DCT变速器可以完美弥补这个空缺。

也许只有自己的翅膀上长满了翅膀，所以不需要看别人的脸色。奇瑞汽车是在不断的发展中成长自己，是自力更生、艰苦奋斗的典型代表。