队友车卖不出去，盛瑞帮自己搞定柴蔚，国产8AT在商用车遍地开花？
事实上，盛瑞传动本身就脱胎于潍柴动力，其前身是潍坊柴蔚零部件机械有限公司，由潍坊柴油机厂的辅助资产改制而来。因此，盛瑞传动与潍柴动力的深度合作，如今被称为“回娘家”。
随着配备盛瑞变速箱的车辆越来越少，销量越来越低，盛瑞必须寻找新的出路，但商用车和柴油车领域仍是空白。第一，很多车辆还是以手动变速箱为主，但自动化是趋势。二是要求没有乘用车高，比如一些自主品牌的轻卡、轻客、皮卡、MPV。
与柴蔚合作后，双方将深化技术合作，与柴蔚2L柴油机共同打造最先进的动力总成，新一代8AT柴油动力总成即将诞生。盛瑞的目标是实现一百万台的产能，现在60万台最终将在科技创新板上市。
在汽车行业，AT变速箱是最难的。由于专利限制，很多一线企业不具备自主开发的实力，所以大众在双离合上是死的。
目前，盛瑞变速器的8AT已经升级到第三代，形成了前驱8AT、混动8HT、高效紧凑8AT、纵置后驱8AT、纵置混动8HT等系列产品平台，基于8AT升级的13AT也已经开发出来。
但由于变速箱是汽车“三大件”之一，直接影响发动机的性能，企业的试错成本太高，大多采用成熟的技术。比如长安虽然也有东安动力的6AT，但还是买爱信的6AT。
因此，盛瑞只与少数边缘企业合作。早在2014年，盛瑞8AT就从与路虎极光十分相似的江铃陆风X7进入了人们的视野。先后合作的车型有陆风X5、力帆轩朗、众泰大迈X7、众泰SR9、北汽速迈S7、北汽比速T5、捷威X90等。
现在这类车型大多销量不大。捷威X90已经是市场上表现最好的车型，捷威的自动变速箱也配备了大量的双离合器。盛瑞8AT只是一个选项。
坦白说，由于第一代盛瑞8AT不成熟，性能很一般，存在换挡逻辑不够智能，响应速度不是很快，滑阀箱异常等问题。可以说，陆风X7尽管有“山寨”的名声，却没有取得众泰的成功，和这款变速箱有关系。
当然，经过两代升级，第三代盛瑞8AT已经比较成熟，比很多双离合都要好。可惜主流合作伙伴的车卖不出去，能装的车型越来越少，限制了进一步发展的空间。因此，盛瑞转向商用车和柴油车是无奈之举。
目前市场上人们对AT变速箱的认可度较高。ZF的8AT是高档车专属，福特10AT，通用9AT，本田10AT都是自用，只有爱信的6AT和8AT对外销售，所以几乎被神化了。但偶尔也会卡在脖子上，让购买者没有安全感。
盛瑞8AT的出现，虽然无法被国货替代，甚至被“拒之门外”，但在战略层面打破了垄断，为国产车企的采购增加了一定的砝码。虽然主流乘用车领域的空间越来越小，但是商用车领域确实有很大的空间。通过与柴蔚的合作，我们将“活”起来，然后逐步迭代，与国际同级别产品并驾齐驱，最终会有翻身的机会。
在目前的市场环境下，像盛瑞这样的企业更有价值，类似于屏幕领域的BOE，也就是华为所说的“备胎”。盛瑞弥补了国产自动变速箱的空白，让国产AT变速箱有了一定的话语权。相信最终受益的还是消费者。